都說得不到的才是最好的，但事實上有些車型擁有後我們才會發現它的美好。而本期我們所要聊的這款和國内摩友無緣相見的400cc摩托車就是其中的典型代表。它就是本田CB400。

CB400目前有兩個版本，分别是街車版和旅行版，有時候我們也稱之為原燈版和頭罩版，但國内摩友對于它的街車版有一種特殊的喜愛，究其原因就在于它的外觀夠經典。

1.外觀方面，CB400屬于标準的日系早期街車風格，會表現的極其簡潔幹練，但又會非常的飽滿有型，就算是現在它的這種風格依然廣受好評，不會有任何的槽點。

2.動力表現，CB400除了它經典的外觀以外，最厲害的地方就在它所搭載的直列四缸發動機，這款發動機極其緊湊，如果沒有四根排氣管的表現，可能很多車友都會将它當成一款雙缸發動機。

而如此緊湊的一款機型卻擁有着同排量很多車型所沒有的性能，它實際排量399cc，最大功率41KW，最大扭矩39N·m，與之配套六檔變速箱，PGM-FI電噴供油系統。

這些數據中，你既沒有看錯，我也沒有寫錯，它的最大功率就是比最大扭矩大，并且轉速設定會比較高，其中的最大功率對應轉速可以來到11000轉，将會擁有非常好的性能表現，提速也會一氣合成。

除了這種數據上的優秀表現以外，這款直列四缸發動機，還将會有氣門控制系統(Hyper VTEC Revo)，簡單來說就是可以根據發動機的轉速，能夠控制每缸四氣門的開啟數量，以達到均衡性能和油耗之間的關系，使其表現出最理想的燃燒狀态，這是很多同排量的車型也沒有的。

并且在這個過程中，它的聲浪是非常悅耳的，将會很好地诠釋什麼是中排量四缸機的天籁之音。

3.車身結構，CB400采用高拉力鋼搖籃車架，擁有緊湊車身，軸距1410mm，最小離地間隙130mm，油箱容積18L，座椅高度755mm，整備質量201/206kg，将會擁有比較靈活的操控性能。

4.配置層面，随着車型的不斷升級優化CB400也融入了LED燈源，芯片防盜，車把加熱，胎壓監測等，并采用前雙碟刹，雙通道ABS，後氣囊減震器，但儀表依然沿用了機械指針式，隻不過會有一小塊液晶屏，用于顯示相關信息。

5.價格層面，CB400街車版在日本本土的起步售價是88.44萬日元，約合人民币46300，而旅行版起步售價104.06萬日元，約合人民币54500。參考CM500内地售價，CB400如果平行引入它最低售價會在8萬以上。

但這已經沒有太多的參考價值，因為據悉一代神車CB400将面臨停産，也就是說曾經的懵懂少年，在頭發花白的年紀裡，也不可能等到CB400了，它的高光時刻注定将會成為過去式，無法再發揮餘熱。

以上就是關于經典名車中排量王炸車型本田CB400的一個膚淺介紹，因為對于這款車我實在是太陌生了。而這款在嚴格駕照等級制度下催化出來的功能性多用途車型注定和我們無緣了。

我是《騎士分享》摩圈一菜鳥

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