線控轉向系統(SBW)是指在駕駛員輸入接口和執行機構之間用線控連接傳遞信号給ECU,通過ECU給助力電機發送電信号指令,從而實現控制車輪轉向。線控轉向系統主要由方向盤總成、轉向執行總成和主控器(ECU)三大部分構成。
根據新思界産業研究中心發布的《2022-2026年中國線控轉向系統(SBW)行業市場行情監測及未來發展前景研究報告》顯示,汽車助力轉向系統主要有HPS(機械液壓助力轉向系統)、EHPS(電子液壓助力轉向系統)、EPS(電動助力轉向系統)、SBW(線控轉向系統)四大類。其中電動助力轉向系統是目前市場主流産品,而線性轉向系統仍處于發展階段。對比其他系統,線控轉向系統具有更輕盈、反應更快、操縱性更強、穩定性更優、安全性更高等優點,是實現高級自動駕駛的關鍵零部件之一,行業發展前景較好。
線控轉向系統行業起步于20世紀50年代,起步時間較早,但在市場化過程中仍面臨着許多困境,例如用戶接受度較低、生産成本較高、技術不夠成熟等問題,因此目前其市場滲透率較低,僅有豐田bZ4X、雷克薩斯RZ、英菲尼迪國産Q50L、QX50和Q60等在内的少量車型配備。其中根據中國乘用車聯席會數據顯示,2021年英菲尼迪QX50和Q50L銷量分别為6052和1277輛。2022年6月豐田量産版bZ4X正式上市,未來随着自動駕駛技術不斷普及,線控轉向系統市場滲透率将不斷提升,行業發展前景廣闊。
目前全球市場線控轉向系統廠商主要包括,Kayaba、博世、舍弗勒、萬都、捷太格特、耐世特等;國内市場中,拓普集團、德科智控、長城汽車、上海拿森、聯創電子等企業正在開展線控轉向技術的研發和量産。具體來看,2021年6月,長城汽車推出咖啡智能2.0,搭載電子機械線控轉向系統是國内首個支持L4 自動駕駛的線控轉向技術,預計2023年量産;2021年6月,上海拿森發布三款線控底盤新品,其中包括支持L3-L4級别自動駕駛的線控轉向系統解決方案。
新思界産業分析人員表示,近年來,随着自動駕駛汽車不斷普及,其核心組件市場化程度将不斷升高,線控轉向系統作為實現高級自動駕駛的關鍵零部件之一,目前尚處于藍海市場,國内市場滲透率較低。未來随着國内企業不斷研發與量産線控轉向技術,國内線控轉向系統市場滲透率将不斷升高,預計2025年國内線控轉向系統在新能源乘用車市場滲透率将達15%,行業發展潛力巨大。
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