最近這段時間，“刺客”這個詞很流行，有雪糕刺客，有水果刺客，它指的是那些看上去較為普通，但價格嚴重超出正常認知的商品。随着新能源車型的逐漸普及，“刺客”現象也開始向汽車領域蔓延。近日就有歐拉好貓車主稱，自己遇到了“電池刺客”。

衆所周知，電動汽車最主要的成本就是動力電池，目前約占到整車成本的40%左右，也就是說，一款10萬元左右的電動汽車，光電池就要4萬多，這顯然超出普通消費者的認知。那麼，我們該如何看待這種“電池刺客”現象呢？

換個電池竟要十萬，真相究竟如何？

近日有歐拉好貓車主發帖稱，自己在停車過程中遇到大坑托底，車輛底盤看上去隻是一處承載支架受損，但在車輛被拖去維修時，歐拉售後卻表示這款車的整個電池包都要更換，價格高達9.5萬元，而歐拉好貓新車價格也不過十多萬。

我們假設這件事情為真，真的有一位車主的車輛受損，維修時被報出了9.5萬元的天價，那麼它之所以在網上引起關注，是因為這個價格超出了不少普通消費者的想象。目前尚不清楚這位車主購買的是歐拉好貓哪款車，但這款車的頂配價格是17.1萬元，即便按40%的成本比例來計算，電池的更換成本也不到7萬元，這是車主“驚歎”的主要原因。

事件發生後，網上不少人要求歐拉官方給出回應，更有不少網友直接将這種行為定性為“坑人”，試圖把一起簡單的事故維修事件，上升到企業道德的角度。

不僅僅是歐拉品牌，其它不少新能源車型也存在這樣的争議，7月份時一位極星2的車主爆料稱，自己的新車售價為34萬元，但一次事故的維修費用高達54萬元。不久前，一輛小鵬P5出現輕微剮蹭事故，但售後給出了1.9萬元維修報價。那麼電動汽車的維修，真的很坑嗎？

買得起車換不起電池，誰在一驚一乍？

與燃油車相比，新能源汽車屬于新生事物；對普通消費者來說，與新能源有關的各種知識，也是一種新的知識體系，需要比較長的一段時間才能掌握，圍繞電池更換成本産生的一系列争議，其本質是因為消費者對電動汽車缺乏了解，因此才會一驚一乍。

首先需要注意的是，不少人都喜歡拿廠商的生産或者采購成本去跟車輛的維修費用挂鈎，這本身就是一種常識性錯誤。

汽車行業内有個名詞叫作“零整比”，指的是車輛搭載的全部零配件價格之和，與車輛最終銷售價格的比例。根據中保研在年初公布的數據，奔馳C級的零整比達到了驚人的823.87%，也就是說，如果你在售後把一款奔馳C級的所有零件都更換一遍，需要付出相當于整車8倍以上的代價。

新能源汽車當然也不例外。一款售價10萬元的電動汽車，其電池成本大約為4萬，但這個成本是廠商大批量采購的成本，這種大批量采購，其運輸費用、時間成本、倉儲成本等等都會大幅下降。

客戶在去更換電池時，除了電池本身的成本之外，還要分攤這些額外的成本說白了，廠商采購電池，走的是團購價；用戶更換電池，走的卻是零售價。與此同時，還要加上維修工人的成本和售後利潤，最終的更換成本自然就高得吓人。

此外，還有一個重要原因，那就是消費者通常會把新能源汽車與燃油車相對比，最終得出電動汽車更換電池太貴的結論。

燃油車的發動機約占汽車總成本的15%左右；電動車的動力來源是電池，約占整車成本的40%，這個對比的确非常明顯。

換電池太貴，這到底算不算一個問題？

電池更換成本太貴，這是“電動汽車懷疑論”的一個主要組成部分，也是電動汽車目前主要的“黑點”之一。但這個問題真的這麼嚴重嗎？

電動汽車更換電池的更換成本并不是消費者出的，而是保險公司，這跟燃油車的道理是一樣的。隻要用戶買過商業保險，這個成本就不會轉移到用戶頭上。真正會被換電池傷害到的，是那些圖省錢不買保險的車主。電池更換成本的高低，與普通消費者并沒有多少直接關系。

電動汽車是一種完全的新生事物，圍繞電動汽車會産生各種争議，不過這些都隻是暫時現象，都會在發展中得到解決。作為消費者，隻需要按時買保險就行了，沒有必要糾結電池的更換成本。

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