近日，繼四川段、重慶段施工招标公告發布以後，《新建成渝中線鐵路（含十陵南站）重慶段站前工程施工監理招标公告》以及《新建成渝中線鐵路重慶樞紐相關工程施工總價承包招标公告》也于10月31日同日發布。

成渝中線高鐵除成都樞紐段外已完成全線施工招标工作，即将全線開工，計劃工期6年。

新建成渝中線鐵路（含十陵南站）已由國家發展改革委以《關于新建成渝中線鐵路(含十陵南站)可行性研究報告的批複》（發改基礎〔2021〕1192号）批準建設。重慶段項目業主為長江沿岸鐵路集團重慶有限公司。

重慶段站前工程招标人為長江沿岸鐵路集團重慶有限公司；重慶樞紐相關工程招标人為中國鐵路成都局集團有限公司重慶建設指揮部。

新建成渝中線鐵路（含十陵南站）線路自重慶樞紐重慶北站向西引出，途徑重慶市科學城、銅梁區、大足區進入四川省境内，新建正線建築長度291.315km，其中，重慶段正線建築長度102.698km（對應裡程範圍為：DK0 000-DK102 706）。配套開展重慶樞紐重慶北站及渝懷鐵路适應性改造，新建渝萬鐵路上行聯絡線約1.8公裡。

鐵路等級：高速鐵路；正線數目：雙線；設計行車速度：350公裡/小時。

重慶段共設車站4座，其中新建3座車站（重慶科學城站、銅梁站、大足石刻站）、改建車站1個（重慶北站）。

計劃工期：1826日曆天，計劃開工日期：2022-11-30，計劃竣工日期：2027-11-30。

據介紹，成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站渝萬場向西引出，沿既有渝懷、蘭渝鐵路通道穿人和隧道，經井口跨嘉陵江、穿中梁山隧道，于西部槽谷規劃重慶科學城設科學城站；出站後穿缙雲山隧道、雲霧山隧道幹銅梁城區東南側設銅梁站後線路西行，跨玄天湖、繞避巴嶽山後，線路轉向西南行，于大足石刻景區南側譚廟村附近設大足石刻站。

出站後線路轉向西北行，進入四川省境内，于安嶽縣城東南側與規劃綿遂内鐵路合設安嶽站(十字交叉)、樂至縣城南側與拟建成達萬高鐵合設樂至站(十字交叉)，後線路沿簡陽新城北側跨沱江至東部新區簡州新城南側設簡州站；出站後經石盤鎮、龍泉湖南側斜穿龍泉山隧道至洛帶古鎮北側，上跨車城大道、成南高速至龍潭寺，後沿達成鐵路、既有成渝通道向西引入成都樞紐成都站。

成渝中線高鐵引入重慶樞紐示意圖

設計範圍内成渝中線正線長度29133km，其中重慶市境内長102.71km，四川省境内長188.62km；正線橋梁177座168.33km，隧道39座81.23km，橋隧總長249.56km，橋隧比例85.66%；新建車站6座，分别為重慶科學城、銅梁、大足石刻、安嶽、樂至、簡州，引入既有車站2座，分别為重慶北站、成都站；普速外遷工程新設十陵南車站1座，并配套建設機輛設施及相關聯絡線。

成渝中線高鐵施工及監理招标的啟動，意味着成渝中線高鐵全線站點位置的确定，那麼，之前小編率先介紹的成渝中線高鐵科學城站的站點位置問題，目前來看應該是已經完全解決了。

科學城站站點的确定，也意味着跟其密切相關的項目也将随之啟動。

一是科學城站的建設問題。

據重慶市五屆人大常委會第三十七次會議報告，今年4月以來，市鐵路大建設指揮部辦公室組織專家反複研究論證，達成了科學城站站房面積由可研批複的8000平方米擴大至12000平方米的共識，同時認為适度擴大大足石刻站站房面積具備必要性，并向國鐵集團反映訴求。經銜接，國鐵集團将按照即将發布的《鐵路旅客車站設計規範》，支持重慶按照新設計規範上限批複站房面積，并計劃近期專題研究科學城站、大足石刻站站房面積相關事宜。

據介紹，成渝中線鐵路科學城站位于沙坪壩區回龍壩鎮梁灘橋村，占地約290畝，西側緊鄰梁灘河。在建設方案上，科學城站将實現交通樞紐與城市建設、産業發展、人居環境的高度融合，打造綠色、暢通、宜人的重慶科學城站。

科學城高鐵站意義重大，這主要是因為它是科學城的鐵路門戶。

成渝中線高鐵一個方面可以帶來成渝互動的人流量，另外一個方面它本身就是滬渝蓉高鐵的一個區間段，而滬渝蓉高速鐵路起自上海市境内的上海寶山站 ，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止于四川省成都市境内的成都站 ，鍊接了4省2直轄市，是貫通東西的大動脈。

同時，沿江高鐵通道最終要形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合甯高鐵、滬甯（即蘇南沿江）高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支、時速350公裡的高标準通道。

目前，其它新建滬渝蓉沿江高速鐵路滬甯段、海至南京至合肥高速鐵路安徽段、武漢至宜昌段正式開工建設、滬渝蓉高速鐵路江蘇段等分别開工建設。

這條長達2000多公裡的時速350公裡的高鐵建成投用後，可想而知直接和間接産生多大的能量。

同時，該高鐵站還是渝潼城際的重要站點，西部科學城重慶高新區融入成渝地區雙城經濟圈的核心交通基礎設施，預計到2035年時旅客發送量有望突破450萬人/年。

據了解目前，目前基本完成對科學城站站城一體化和站城一體區域交通的規劃方案，同時開展高鐵站點周邊7平方公裡區域的站前片區綜合交通規劃預控方案編制等。

從科學城站的建設理念來看，該站點将采取TOD模式進行建設，對标已經落成的沙坪壩站，以TOD形式打造，形成高鐵“站城融合”示範區：堅持“站城一體、高度融合”建設理念，通過上蓋開發站場及周邊區域，形成跨式城市新空間；在高效連接和人性化無縫換乘中，打造空中-地面-地下多層級立體交通，以及集商務辦公、商業中心、酒店居住、城市旅遊等綜合服務于一體的功能布局。

這也就是為什麼要進行的不僅是科學城站本身的規劃，還有它跟整個區域的一體化規劃。

作為科學城的鐵路門戶，從直接功能上看，它是集鐵路及公交、地鐵等交通方式于一體的區域交通樞紐，而從衍生功能來看，以它為中心将規劃建設一個全新的城市新區。

二是地鐵7号線一期的問題。

地鐵7号線一期的建設可以毫不誇張地說是衆望所歸。

地鐵7号線一期可謂是好事多磨，但是終于要磨出火花了。

科學城站的确定，也意味着地鐵7号線一期的建設不再有大的障礙了。

地鐵7号線一期工程起于科學城站，止于金鳳站，全線長約27.8公裡，預計總投資為216.9億元。如果不是為了銜接科學城高鐵站，可能早就開工了。

據介紹，為給科學城高鐵站交通樞紐提供必要軌道支撐，地鐵7号線一期（原計劃為金鳳—物流園北）由原建設終點物流園北站向北延伸，銜接科學城高鐵站，使地鐵7号線跟科學城高鐵站實現了無縫連接。盡管經曆了一些波折，耽誤了一些時間，但是從結果來看是一步到位，也避免了給未來留下缺憾。

那麼，地鐵7号線一期的開工建設還有什麼懸念呢？小編認為已經沒有懸念了。另外，有一位網友在幾天前留言告知地鐵7号線建設單位人員已經到金鳳進行現場實踩，也傳遞出了濃厚的開工信号。一位知情網友透露，地鐵7号線一期和17号線一期将同時進行施工招标。

據有關負責人公開表示，地鐵7号線一期即将開工。

成渝中線高鐵本月底全面開工，意味着地鐵7号線一期開工的最大不确定性已經不存在，開工已經進入倒計時。

（說明：高鐵站TOD圖片為網圖。）

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