許多人買四驅版本的SUV，其實都是懷有一顆不甘平凡的心。他們向往未知的世界和充滿挑戰的生活，在工作閑暇的時候，攜三五好友，駕汽車幾台，到訪絕境勝地。後來，他們逐漸發現，壓根就沒有工作閑暇的時候，正常下班都成為了一種奢望，四驅白買了。

雖然現在很多車系都裝配了四驅系統，但這些四驅系統又各不相同。JEEP家的牧馬人上山下湖，無所不能；一般小型城市SUV過個泥濘小路可能就要用盡畢生力氣。因此，在正文之前，我們先來聊聊四驅系統。

現在的四驅系統分為了三種形式：全時四驅、分時四驅和适時四驅。其中，最著名的全時四驅系統就是曾經吊打各路英豪的奧迪Quattro系統。顧名思義，全時四驅就是四個車輪實時都有自己的“任務”，輪輪都要奉獻自己的一份力，沒有一個車輪可以偷懶。分時四驅，這種四驅模式在使用起來要更為繁瑣，需要駕駛員将車輛停下後，根據道路的情況作出合理的判斷，再手動的進行四驅模式的切換，一般此類四驅模式都用來一些硬派的越野車上，價格昂貴，機械零部件也更為複雜。适時四驅，此為目前城市SUV最常見的四驅模式，這種四驅系統的核心靈魂是汽車的電腦，電腦會根據車輪的打滑情況，在短時間内作出判斷，調整車輛在兩驅和四驅之間切換。

正如上文所言，目前我們城市代步用SUV所使用的四驅系統基本以适時四驅為主。這種四驅系統由電腦控制，不需要駕駛員手動進行操作，使用起來更為友好，也更為便捷。同時，适時四驅占用空間要更少，比起一些硬派越野車的“三把鎖”，其要玲珑不少。再加上成本較低，不需要太多的花費就可以提升車輛的行駛質感。因此，在以上三個因素的加持下，适時四驅雖然在實力上像個“小弱雞”，但卻牢牢占據了絕大部分的市場份額。

那城市代步用SUV到底有沒有必要上四驅版本？我們的答案隻有7個字，“可以買，但沒必要”。适時四驅雖然優勢明顯，占有率高，但其也存在固有的缺陷。很多适時四驅系統都是采用多片離合式限滑差速器來實現前後輪動力傳輸的。我們舉個例子來說，這種四驅系統其實和我們小時候玩的四驅賽車很相似，前後輪中間有一根傳動軸，以此來傳遞動力。但是，和四驅賽車不同的是，四驅賽車的傳動軸就是一根光秃秃的軸，而适時四驅傳動軸之上是存在一個分配動力的裝置的，這個裝置就是限滑差速器。當汽車的後輪發生打滑的時候，汽車電腦馬上就會檢測到異常，然後馬上給多片離合器發出指令，“你們趕快壓緊點，要跑不動了！”多片離合器收到指令後，馬上手牽手抱在一起，産生了強大的摩擦力，以此來傳遞動力。通過适時四驅系統的工作原理，我們其實已經能夠猜測出其缺陷所在，我們注意，在多片離合器工作的時候，它使用了一個關鍵的力，叫做摩擦力。所有人都知道，摩擦會生熱，在我們冬天出門，凍的鼻青臉腫的時候，我們都會用力搓搓手，然後唔唔耳朵，這其實就是用了摩擦生熱的原理。多片離合器也一樣，隻不過它發熱不是暖耳朵用的，它發熱很容易高溫，高溫就燒糊了...所以，這種适時四驅系統其實并不适合困難的越野路段，隻适合應付一般的非鋪裝路況。

除此之外，在維修保養方面，四驅車的保養費用是要高于兩驅車的，畢竟四驅比兩驅多了一套四驅系統，這其中可包含不少零部件，這些零部件的油液也都是需要更換，像限滑差速器油和後橋齒輪油，一般兩驅車在保養的時候根本不會聽到這兩個項目。整套四驅系統也需要定期檢查，如果發生了損壞，那還需要支出額外的維修費用。

當然，汽車四驅系統的作用并不隻是單純用來越野。在北方的冬天，大雪冰封，道路濕滑。很多車主碰到這種天氣都犯了愁，給人穿上溜冰鞋去滑冰，尚且都磕磕絆絆，跌跌撞撞；讓車子跑到冰面上溜冰，這不直接碎碎平安了？在這種時候，其實四驅也是能發揮作用的。四驅系統可以通過電控單元把驅動力合理的分配給四個車輪，使四個車輪在這樣的路況下依舊有較為強大的附着力，不容易打滑，使得雪地安全行車的幾率大幅提高。畢竟我們都知道，單腳走路必然不如兩隻腳走路穩；兩隻腳走路，肯定不如我們匍匐前進更紮實。

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