提到雷克薩斯，你會想到什麼？是産品的豪華高級，還是品牌的匠心之道？作為豐田的高端品牌，雷克薩斯進入國内市場後，一直保持着高光的銷量和口碑，由此也造就了它一車難求甚至是加價的市場表現。可以說，雖然雷克薩斯隻能算是一個二線豪華品牌，可消費者對它總是情有獨鐘，使其有着超越一線BBA的底氣和資本。

不過，若是告訴你，除了剛才講到的那些标簽，雷克薩斯在事故中還很“要命”，你還會鐘情于它嗎？也許有朋友認為筆者所講有些危言聳聽，可當你看了近期發生在雷克薩斯百萬級豪車身上的一起事故後，或許就不這麼認為了。

7月28日，廣西貴港發生了一起車禍，有着雷克薩斯“加價王”“美譽”的LM300h商務車在高速行駛中發生碰撞事故，根據警方通報，造成一人在事故中喪生。

從網上流傳出的事故視頻中可以看到，在LM300h商務車發生事故後，路過的司機緊急停車救援，無奈救援人員采取各種措施，依舊無法打開車門，隻能砸破玻璃将主副駕人員救出。随後，發生碰撞的雷克薩斯LM前部有煙霧冒出，最終引發車輛自燃，緻使後座乘客遇難。

根據警方的通告，事故發生的地點在柳北高速貴港段，經初步調查：朱某某駕駛桂A号牌小型普通客車與該路段的道路中間波形護欄、限高架水泥墩發生碰撞，造成車上乘客陳某某死亡、彭某某受輕微傷， 朱某某受輕微傷。目前事故原因正在進一步調查中。

問題來了，當車輛發生碰撞時，車門究竟應該能打開，還是可以打不開呢？答案是能打開。考慮乘客安全，當車輛發生碰撞或者氣囊均已彈開的前提下，所有車門是應該都解鎖的。即便已經上鎖的車輛也會自動解鎖，以方便救援人員打開車門，及時對車内受傷乘客進行營救。

遺憾的是，在本次雷克薩斯LM的碰撞事故中，哪怕隻是車輛前部撞擊，在沒有側面碰撞的情況下，卻依然無法打開車門，從而導緻人間悲劇的發生，着實令人有些令人憤慨。話說，雷克薩斯所謂的高品質和高安全呢？

更可怕的是，雷克薩斯LM在碰撞發生後竟然出現了類似電車一般的自燃，從而最終導緻救援人員無法繼續施救，緻使後排乘客遇難。車門打不開或許能夠接受，可碰撞後發生自燃就讓人有些難以理解了。

據了解，雷克薩斯LM官方指導價高達116.6萬-146.6萬元人民币，而由于雷克薩斯LM車源非常緊缺，七座版普遍加價55萬元左右，而四座版加價35萬元左右。作為一款百萬級别的MPV，卻連最基礎的安全都保障不了，雷克薩斯情何以堪？

如果這不隻是個例，那對于雷克薩斯來說，莫說什麼匠心之道了，簡直就是“要命”啊！

無獨有偶，據媒體報道，就在今年3月，發生在浙江餘姚四明山的一起事故中，一輛雷克薩斯ES200與一輛領克03發生碰撞，結果是，人家領克03車主很容易打開車門下車，安全逃生，而ES200駕駛員卻因為車門打不開，最終被路人砸碎玻璃将其救出。

事故發生後，雷克薩斯官方發表聲明：對于此次事故我們深感痛心，并向傷亡人員及其家屬表示最誠摯的關切。同時，對現場施以援手、救助傷員的熱心群衆表示最衷心的感謝。目前，當地交警部門正在調查事故原因。

有網友指出，豐田車型的主駕駛側有斷開電動門的開關，也就是“PWR DOOR OFF”，按下這一按鍵再開車門才可能會打開，不過，但很多車主都不知道這一按鍵。

對此，有網友認為， “日本不是整天宣城自己的造車理念是節儉麼？那為啥還要單獨設置一個電動門開關？？如果主駕駛被撞暈了，那就沒法從外部和内部開門了？”“我十多萬的車急刹車都會解鎖車門，你這一百多萬的車沒這個配置麼？[偷笑]減配了？”“主駕側有斷開電動門的開關，那要是主駕駛撞死了或者撞暈了，沒有人會按這按鈕或者門打不開按不了這個按鈕，那第二排甚至第三排是不是有很大概率無法獲救，畢竟看到雷克薩斯面包車連後備箱都打不開，尾門還屬于電動門？“

還有網友提出了質疑，認為，“純屬瞎說，就算是電動門在撞擊後都是應該能自動解鎖打開

這次的事故裡面，連司機和副駕駛的車門都無法打開，跟電動門一點關系都沒有，就是車子的質量問題”““ 典型減配了，我的卡羅拉雙擎自己安裝了自動升降窗後，緊急刹車或緊急減速後會觸發雙閃和四門自動開鎖，這麼貴的車，沒有這個功能，實在想不明白”

而基于此事故，雷克薩斯也是時候盡快查明真相，從而該召回召回，該處理處理。畢竟，用戶的生命安全，絕非是能夠用金錢來衡量的。所以，僅僅一起簡單的交通碰撞事故，就讓雷克薩斯所謂的高品質和安全原形畢露，就不要講什麼工匠精神、匠心之道了。至于什麼TNGA架構，究竟有沒有像豐田說的那般好，通過此次事件，大家的眼睛恐怕已經被擦得雪亮了吧！

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