來源：中國經濟網 黃春棉

“千門萬戶曈曈日,總把新桃換舊符”!臘月已至,新年在望,年終歲尾,不妨用一個字試着概括剛剛過去一年的情勢,中國經濟網汽車頻道在中國農曆辛醜年進入臘月時,選用一個字——“堅”來總結、概括已然過去的2021年,也就是國人所說“牛年”的汽車産業。

在我國傳統的“六書”造字法中,“堅”歸類為形聲字。據《說文解字》和《史記·陳涉世家》記載:堅,剛也;披堅執銳。由本義直接或間接引申出的基本字義有:堅定、堅持、堅忍不拔等。一個“堅”字,恐怕恰如其分地展示了在辛醜年裡,迎難而上,奮力拼搏的精神面貌。

2021年,也是不平凡的一年,這一年是“十四五”的開局之年,我國經濟社會發展取得新的曆史性成就,國民經濟躍上新台階;這一年,汽車作為國民經濟重要的支柱産業,在各種壓力之下仍然表現出較強的韌性,努力克服芯片供應緊張、散點疫情爆發、政策法規調整等影響,實現産銷微增超2600萬輛。

從全球範圍來看,中國已連續13年蟬聯全球第一大汽車市場,“新能源、自主品牌和出口”無疑是去年汽車行業的三個關鍵詞;産業結構進一步提質增效,強勢企業(或品牌)進一步夯實優勢,新品牌保持活躍,造車新勢力躍進10萬輛大關,電動和智能已成趨勢。

“道阻且長,行則将至”!在即将過去的農曆牛年,系統地總結和回顧,才能更好地迎接未來,以“堅”字作為關鍵字,是對汽車行業的實際評價,又能為即将到來的新一年鼓舞士氣,既艱且堅,更具深意。

“雙碳”目标 汽車業的必修課

“雙碳目标”,又稱為“3060目标”,這是我國向全世界關于碳達峰、碳中和的鄭重承諾,該目标已被納入“十四五”規劃建議,中央經濟工作會議也首次将做好碳達峰、碳中和工作列為年度重點任務之一。

2021年全國“兩會”期間,“雙碳目标”首次被寫入了政府工作報告當中:制定2030年前碳排放達峰行動方案,優化産業結構和能源結構。推動煤炭清潔高效利用,大力發展新能源等要求,被明确提出。中國作為地球村的一員,正以實際行動為全球應對氣候變化作出應有貢獻。

汽車作為複雜的消費品之一,一輛車的誕生凝聚了上下遊多個行業和企業的智慧和投入。技術創新是低碳發展的重要保障,來自新能源、新基建、智能化、數字化等重點領域的技術創新正推動着汽車行業的綠色轉型。

以寶馬為例,在去年召開的首屆寶馬集團可持續發展中國峰會上,寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,寶馬在中國的可持續發展戰略以應對氣候變化的碳減排措施、倡導循環經濟以及企業社會責任為三大核心,寶馬在中國的9個子公司和合資企業将合力落實相關目标。

寶馬沈陽生産基地的太陽能風能集成系統

在碳減排方面,寶馬宣布,到2030年,單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為了實現這一目标,寶馬率先将碳減排範圍拓展到全産業鍊,包括原材料采購、供應鍊、生産、使用乃至回收環節。在供應鍊環節,寶馬與供應商協作,力争到2030年實現減排20%;在生産環節,寶馬在中國工廠2021年起實現碳中和,計劃到2030年在生産環節減排80%;在車輛使用環節,寶馬将加速電動化攻勢,在車輛使用環節減排40%。

以奔馳為例,戴姆勒股份公司全球董事會主席康林松在上任之初,就高調宣布了梅賽德斯-奔馳的“碳中和”計劃,到2039年時,奔馳将在汽車生産和汽車正常使用過程中實現完全碳中和。與之相對應的一系列計劃,包括到2030年時,電動車銷量将占據戴姆勒總銷量的一半以上;2022年所有歐洲工廠實現碳中和等。

此外,沃爾沃作為全球首家宣布碳中和目标的汽車企業,也在去年宣布:既沃爾沃成都工廠之後,沃爾沃大慶工廠也實現電能碳中和,自此,沃爾沃汽車全球制造體系的碳中和電能比例已提升至近90%。沃爾沃汽車已提出到2025年将每輛汽車的全産品生命周期碳排放減少40%,在2030年成為純電車企,并力求在2040年成為氣候零負荷标杆企業。

越來越多的跨國汽車企業,以實際行動踐行我國的“雙碳目标”,更倡導了一種商業價值觀,即同心同德,這種良性的關系會讓企業和社會在未來走得更遠。值得考慮的是,與這些跨國車企相比,尚未看到中國品牌車企為未來的目标做好充分的準備,很少有清晰、明确的“雙碳目标”長期規劃,更缺少實際執行的動作和舉措。

告别負增長 守住2600萬輛

根據中汽協發布的最新數據,2021年,我國汽車産銷實現了同比微增長,打破了2018年以來的連續三年負增長,産業結構進一步優化升級,新能源車市場占有率達13.4%,達到350萬輛的曆史新高,為電動化趨勢,打下堅實的基礎。

乘用車方面相對表現突出,根據乘聯會發布的信息,2021年國内狹義乘用車累計售出2014.6萬輛,同比增長4.4%,同樣結束了2018-2020年的“三連跌”。其中,傳統燃油車全年銷量同比下滑了6%,減少約102萬輛;新能源車則強勢發力,全年銷量達到298.9萬輛,同比增長169.1%,增量達188萬輛,對乘用車市場全年增速貢獻了9個百分點。

由此,乘聯會也将2022年新能源乘用車的銷量預期由此前的480萬輛提升至550萬輛。雖然新能源車将面臨補貼退坡影響,但不少企業“自掏腰包”補上缺口,加之此前積壓一定量的未交付訂單,因此今年一季度終端交付量波動不會很大。

相比之下,商用車在2021年出現下滑态勢,市場波動由于重型柴油車國六排放法規切換所導緻,此外“藍牌輕卡”政策預期帶來的消費觀望、房地産開發行業較冷等因素也加劇了商用車市場下行的壓力。近幾年來支撐商用車增長的政策紅利效用已逐步減弱,未來商用車市場将進入調整期,按照中汽協的預測,今年市場産銷還将下調6%。

從2018年算起,中國汽車市場持續28年的長尾增長戛然而止,在3000萬輛門檻前铩羽。在經曆了三年的負增長之後,汽車市場能夠克服種種挑戰,實現反彈,實屬不易。從乘用車企業表現來看,一汽大衆以超180萬輛(企業官方公布的數據)的成績再度問鼎冠軍,并取得“三連冠”的佳績,上汽大衆和上汽通用緊随其後,但與冠軍的差距進一步拉大。長安乘用車的增幅最大,而南北豐田的表現也可圈可點,均以超80萬輛的成績進入排名前十。(中國經濟網記者 黃春棉)

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