“有時候可以在車裡三天不回家，晚上就在車裡，但疫情期間還是收入銳減，之前最好的時候一天可以跑七、八百，毫不費力，現在一天有時候隻有三、四百。”

李明在2020年以後已經從一名隻跑實時單的快車司機，轉變成專跑長距離的專車司機，在他看來把瑣碎的時間花費在擁擠的城市裡，還不如提高裡程距離獲得更高的收入。

“現在你看我們從成都跑都江堰的司機競争壓力也越來越大了，越來越多擁有雙證的司機加入各大平台進入市場，我們更不好做了。”

李明所說“雙證”是目前多市出的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）要求，申請從事網約車經營的車輛須取得《網絡預約出租汽車運輸證》（以下簡稱“車證”），駕駛員須取得《網約車駕駛員從業資格證》（以下簡稱“人證”）。

“雙證”不齊全均屬于非法營運車輛，業内稱為“黑網約車”，與早年間的“黑出租”無異。

的确，如李明所說，在最新的調查報告中雙證司機已經不再是稀缺資源，取而代之的是網約車的訂單量。根據全國網約車監管交互平台統計，截止到2022年2月28日，全國共有263家網約車平台取得經營許可證，環比增加3家。而全國各地發放網約車駕駛員證405.3萬本，車輛運輸證163.1萬本，環比增加1.6%、3.0%。

形成鮮明對比的是3月整體網約車訂單量下滑明顯。

4月12日，交通運輸部發布了3月網約車運營數據。數據顯示，全國網約車監管信息交互平台3月份共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%。去年3月，全國網約車監管信息交互平台共收到訂單信息7.6億單。

網約車司機太多、平台抽成過高、疫情影響……越來越多的問題困擾着像李明這樣的網約車司機，但是面對生存壓力和時代的洪流，他們隻能被裹挾着前進。

降抽成能帶動行業改革麼？

受疫情影響，部分地區網約車目前已停運。

特别是作為城市的“非職能”部分，當一個城市按下暫停鍵，網約車幾乎是被最先舍棄的部分。T3出行表示，上海地區處于停運狀态，此外包括西安、南京、蘇州等城市也經曆過停運。上述平台表示，目前平台會依據所在地區的運營政策執行，一旦要求停運會立刻停止運營。

作為專門跑跨城訂單、機場單、高鐵站訂單的王林就在今年遇到了難題：“還不要說城市暫停，就算是能照常跑車，訂單量也少得可憐。從開年以來，很多像我們這種隻能在市區跑跑車，接點小單維持生計。從之前的日流水五六百，一下子打了三折，流水都不夠付動辄漲價的油錢。”

據悉，針對于司機群體因為疫情影響産生的單量減少相關問題，T3出行表示每個地區會針對司機推出鼓勵政策。另一方面，對符合條件的低收入司機，平台也會提供保底收入。

美團打車在司機端App發布司機賬号權益保護計劃，表示4月1日起，面向全上海範圍内注冊的美團網約車司機啟動口碑值保護，該舉措無門檻、無差别面向全體司機，解決司機因出車限制導緻訂單和用戶評分空缺導緻口碑值下跌，影響後續接單問題。

同時，美團打車聯合數十家合作機構，為司機減免防疫隔離期間的費用，降低司機出車成本，提供核酸檢測費用報銷和防疫物資包等多重保障。

除此之外，一些平台也開始繼續調整“行業抽成”這一被無數網約車司機吐槽的問題。

據了解，某平台已向自己的司機推出了“優惠政策”，該平台表明，從4月6日起，平台抽傭調整為15%加固定的1元信息費，訂單越大抽傭金額越少。除此之外，别的活動跟其他平台一緻，同樣享受免傭和沖單獎等活動。

不過在很多司機眼中，這個抽成比例還是缺少誠意，畢竟現在的行情，起步價訂單是多數，加上1元的服務費，抽成算下來也在20%-25%之間了。但對比起那些抽成比例常年維持在30%左右的平台來說，降低至15%還是蠻有吸引力的，尤其是在大單的對比下。

也有司機表示，希望平台能取消信息費，或者取消傳統抽成模式，變成固定服務費模式，讓抽成更加透明化。

據去年印發的《關于加強交通運輸新業态從業人員權益保障工作的意見》和《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》的這兩個文件的規定，今年交通運輸部将“實施交通運輸新業态平台企業抽成‘陽光行動’”納入2022年更貼近民生實事清單。

然而，從目前情況看，國内一些知名網約車平台尚未完全将“陽光行動”執行到位。其中，滴滴出行以其需要對每筆訂單的真實有效性進行核實為由，隻能在隔天中午才會将前一天的抽成占比進行公示；如祺出行則僅僅明示乘客應付和駕駛員實際應收信息，并未公開抽成比例。

所以專家認為，“陽光行動”仍有一些環節需要完善。

首先是公布口徑不夠統一。比方說，有些網約車平台公示的是乘客支付規則，有些平台公示的是乘客實付規則；有些平台列出的是基礎信息費，有些平台列出的是基礎信息服務費。

其次，抽成定義不夠明确。比如，有些平台向社會公示的是抽成比例，但有些平台公示的是駕駛員收入占比，也有些平台公示的是其扣除的網約車司機的補貼或獎金。

最後，監管力度有待加強。不少司機反映，如果網約車平台未予公開抽成比例怎麼辦？如果平台以各種理由不能及時公布抽成比例怎麼辦？如果網約車平台通過文字遊戲，逃避公示抽成比例怎麼辦？

除了網約車市場的競争、政策的調整，大環境也開始更深入的影響着網約車的方方面面。

“電動化，确實可以多省幾毛錢”

現如今，“碳達峰”“碳中和”社會發展的主旋律，未來“節能減排”以及“綠色低碳”等環保理念已成為我國交通出行最大的着力點，很多城市也已經在網約車“新能源化”方面有所行動。

例如5月1日，溫州市新的網約車管理細則正式實施，取消燃油車準入，鼓勵發展新能源車。這也意味着，鼓勵新能源車做網約車的城市又增加了一個。

在此之前，成都、深圳、昆明、惠州、沈陽、廣州、佛山、濮陽、南昌、太原、大同、長治、呂梁、晉城、朔州、運城、忻州、晉中、陽泉、臨汾、鄭州、洛陽等城市，要麼已經明确燃油車退出時間，要麼要求新增網約車為新能源車。

網約車行業分析師盧布表示，網約車新能源化是大趨勢，一方面是政策引導，另一方面是司機從成本考慮，電車比油車成本低。

今年以來，更換新能源車的網約車司機越來越多了。

在二季度，安徽懷遠的網約車司機張甯表示，2月底剛換了一輛吉利幾何，裸車價格11.87萬元，已經開了一個月，續航不錯可以達到430公裡，雖然慢充需要8小時，但快充僅40多分鐘。

“完全可以滿足一天城市内的使用。”

但他也坦言到，雖然“裡程焦慮”以及充電時間長、排隊充電時間久等，依然是網約車市場的發展痛點。

所以基于市場需求高漲，部分車企和電池廠商陸續投身換電業務，以求解決充電焦慮。目前廣汽集團、吉利汽車、蔚來汽車等車企均對換電業務有所布局。例如，吉利旗下曹操出行首款換電車為5座版楓葉80V，綜合工況續航裡程達415公裡，僅需要60秒即可完成電池更換，同時兼備充電功能，在快充模式下也僅需30分鐘即可充至80%電量。

據内部人士透露，吉利科技集團布局的換電運營公司易易互聯科技，已于2020年9月實現示範運營。截至目前，吉利科技集團的智能換電站已在重慶、杭州、濟南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站超過1000座。未來，還将在全國各大城市、省際、高速路網等逐步落地推進。

而這些都将成為曹操出行跨入新能源網約車“換電時代”的重要保障。與此同時，電池廠商甯德時代也發布了換電服務品牌。

分析人士認為，換電網約車仍前景可期。2020年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”範疇，并且在《新能源汽車産業發展規劃》的政策推動下，換電模式将進入發展壯大的快速成長通道，換電服務網絡建設發展進入新藍海。

不過也有像張甯這樣并不看好“換電模式”的網約車司機，“私人用車成本太高，像蔚來一塊電池的電池包業務價格加進去，那麼攤下來的成本和用油的成本也相差無幾。”

據悉，蔚來汽車近日宣布，長續航電池包（100kWh）租用服務費由原來的1480元/月調整為1680元/月，電池包按年靈活升級至長續航電池包服務，價格上調至9800元/年。

誠然，在各大廠家争相入局換電市場的背後，新能源汽車換電業務發展仍處于初期，包括公告管理、行業标準、商業模式等方面仍有諸多問題待解決。

與此同時，為了控制運營成本，行業中很多B2C先發平台也正在向C2C輕量化轉型。像滴滴本身是近似C2C模式，而對于一些後發的以車企為背景的企業，比如曹操出行和首汽約車等早期以B2C為主的企業，目前正在向此方向轉型。

總的來說，如今的網約車市場已經過了高速增長階段，未來平台之間的競争将步入拼服務時期。各大網約車平台需解決在原有基礎上強化服務質量，解決司機端面臨的抽成難等真實問題，才有機會讓用戶活躍度再次保持穩定增長。

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