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奇瑞在新能源這個舞台上，一直走的是實力派的路線。今年10月份以來，奇瑞新能源相繼推出了瑞虎3xe 480和艾瑞澤5e 450，兩車的綜合工況續航裡程都達到了401公裡，讓奇瑞新能源在純電動車市場領域的競争力又進一步增強。今天，邦老師受奇瑞新能源的邀請，參加了這兩款車的試駕活動。因為邦老師是被分在了 瑞虎3xe 480的試駕車上，因此本次試駕也 重點體驗了瑞虎3xe 480。

■ 駕駛感受滿足家用買菜車的需求

瑞虎3xe 480整體開起來，滿足這個級别家用買菜車的水準。在ECO模式下，電門反應比較“佛系”，在踩下三分之一行程以後才有提速感。同時，ECO模式的最高時速隻能到110公裡/時，想達到120公裡/時，需切換到運動模式。 如果想急加速或者超車，還是切換到SPORT模式比較有信心。

動能回收隻有一檔，不可調節不可關閉， 在ECO模式下，動能回收不明顯。轉向比較輕盈，對女性用戶比較友好。由于整車懸挂調校略硬，在過坑窪路面的時候濾震性一般。這個級别的車通常隔音不會太優秀，同樣，瑞虎3xe 480在速度超過80公裡/時的時候，風噪和胎噪就比較明顯。

■ 最大的優勢就是續航

通過上表的對比我們不難發現，瑞虎3xe 480雖然在價格上比競争對手稍微有點高，但是 綜合工況的續航卻比對手高出一個等級。多花幾千塊錢卻能讓綜合續航多出将近100公裡，這個選擇還是非常值得的。而且最重要的一點， 瑞虎3xe 480全系标配ESP。

■ 通過一些細節來了解一下瑞虎3xe 480

■ 簡單體驗艾瑞澤5e 450

在試駕完瑞虎3xe 480之後，邦老師又簡單地體驗了一下艾瑞澤5e 450。相比之下，艾瑞澤5e 450開着就要更輕松一些。在日常的用車過程中， ECO模式就已經完全夠用，超車和加速不需要專門切換到運動模式。 動能回收有4擋調節，在4擋的模式下拖拽感比較明顯。在底盤的調校上，艾瑞澤5e 450也要相對更軟、更舒适一些。

■ 艾瑞澤5e 450的設計與用料也更加精緻一些

通過上表我們可以看出，雖然艾瑞澤5e 450與同續航競争對手相比車身尺寸上不占優勢，但是 價格相對更加便宜，頂配的價格才比競品車型最低配的價格都低 。重要的是，艾瑞澤5e 450也是全系标配ESP系統的。

■ 邦點評

奇瑞新能源在國内市場似乎沒有比亞迪的名氣那麼響亮，但是作為家用買菜車，瑞虎3xe 480和艾瑞澤5e 450其實都是不錯的選擇，尤其是續航裡程在同級車中占優。日後随着奇瑞旗下全新高端品牌“星途”系列産品的推出，期待它在新能源領域也有更加高端的産品。

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