川崎火神900是一款典型的日式巡航車，其車系差不多已經有13年未曾改款，除了電噴系統和水冷卻裝置外，無論是造型還是結構，抑或是車身配置，始終延續着傳統。什麼ABS、牽引力控制，LED等現代元素，統統與其不沾邊。一直就這麼低調、固執地存在着。在外界看來，她似乎與時代脫節。但是，從某種意義上講，她也是對傳統日式巡航的一種堅守。

2020年川崎 Vulcan 900 Custom

然而，2020年川崎 Vulcan 900 Custom破天荒地新增配色！包括亮灰 啞光黑、金屬石墨灰 亮黑2種。

亮灰 啞光黑配色，油箱采用亮灰色塗裝，油箱側壁以及輪毂使用了黃色線條修飾，看上去通體黑色，十分沉穩厚重。

金屬石墨灰 亮黑配色，油箱上半部和前後擋泥瓦采用了明亮的石墨灰色塗裝，黃色線條将水滴型油箱的顔色分割為上下兩部分，相較之下，顯得更活潑靈動一些。

2020年川崎 Vulcan 900 Custom與其他Vulcan 900系列車型之間有些不同。除了共享903cc SOHC，水冷，55度V型雙缸發動機外，其他細節方面有着較大差異。主要表現在：重心更低；座椅更靠後；寬大的前踏闆更換成普通腳踏；采用新式車把，比兄弟款更向後彎曲靠近騎手；排氣裝置采用2條平行直排，斜切管口。

另外，采用前21後15英寸輪毂，以及前80後180毫米胎寬的配置，前後輪徑和輪胎寬都相差甚遠。非常個别。前後6英寸輪徑差，足夠營造出标準的巡航騎姿。加之，新車座位後移，重心降低，僅685毫米的超低座高，寬大松軟的座墊，以及向騎手身體方向彎曲的新車把，使得騎行三角十分舒展、自如。是一款專為亞洲人士量身定制的巡航車。

火神的配置遠不如小火神650。小火神650國内售價78800起，而火神900 Custom的國際售價為8499美元，折算成人民币不到6萬元。如果引進國内，相信不會比小火神650貴多少。

配置雖然不起眼，但是2020款Vulcan 900 Custom的綜合性能不容質疑，絕對是一款理想的都市通勤、休閑利器。

動力方面，擁有78牛米峰值扭力，在3500rpm時便可爆發，雖然車身重達277公斤，在超強低扭驅動下，操控完全沒有笨拙之感，加速迅猛，輸出線性，動力可謂“随叫随到”。即使在高檔位、高速巡航狀态下，如需瞬時加速超車，動力依然綿綿不絕。

由于重心低、前後胎寬差距大，使得火神 900 Custom先天具備方向靈活、車身穩定的特質。都市通勤能表現出應有的靈巧性；而在高速巡航時，又能保證足夠的穩定性。許多探險車的前輪胎寬也比較細，在高速巡航時，由于重心較高，常常表現出靈敏有餘，穩定不足的體感。而火神 900 Custom則恰到好處。

41毫米正置前叉，不可調，行程長達152毫米；連杆式後避震器，也不可調，行程104毫米。懸吊偏舒适調校，能很好地過濾坑窪不平路面帶來的碎震。

33度大前傾角，偏柔軟懸吊，加之1645毫米長軸距，注定其彎道性能平平。重型巡航本來就不是用來壓彎取樂的車款，所以不能奢望太多。

300mm前單碟配雙活塞Tokico卡鉗（東機工株式會社），後270mm碟配雙活塞Tokico卡鉗，制動力道足夠了，能應付一切情況。

傳統儀表安裝在油箱上，屬于視線盲區，不易瞥見。沒有轉速表，903cc V-twin雙缸的有效轉速範圍很寬，各轉速區域都有足夠扭力，沒轉速表也無妨。保留了傳統的“1-5-0”5速循環擋布局，從1檔一直往下踩升至5檔後，再踩便可進入空檔，往複循環。

900 Custom油箱容量20升，續航能力超過350公裡。

引擎震動抑制尚可，皮帶傳動，靜音效果不錯。

​2020年的Kawasaki Vulcan 900 Custom幾乎完全屬于她自己，不觊觎哈雷戴維森、印第安的名氣，也不追逐凱旋的豪氣，她就是要一直做“堅守傳統的平價日式巡航”。

發動機：SOHC，每缸4氣門，水冷，55度V型雙缸

排量：903cc

缸徑x行程：88 x 74.2mm

最大扭力：78Nm@3500rpm

壓縮比：9.5：1

供油：雙34毫米京濱電噴

變速箱：5速循環

終傳動：皮帶

車架：箱形截面式

前懸架：不可調節的41mm正叉；行程：5.9英寸

後懸挂：連杆式不可調節避震器；行程：4.1英寸

輪胎：鄧祿普D404

前輪胎：80/90x21

後輪胎：180/70x15

前刹車：300mm單碟配雙活塞Tokico卡鉗（東機工株式會社）

後刹車：270mm碟配雙活塞Tokico卡鉗

ABS：無

軸距：1645mm

前傾角：33度

座高：685mm

燃料容量：20L

整備質量：277Kg

建議零售價$ 8499

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