之前跟大家聊了二手的燃油版寶馬X1，作為寶馬車型體系，乃至整個BBA範圍内的高性價比SUV。寶馬X1确實在品牌、空間以及動力和經濟性上，都讓人挑不出太多的毛病。但是在高油價以及限牌、限行等用車軟環境的變化影響下，燃油版的寶馬X1産品力的覆蓋範圍也是有限的。不過好在寶馬X1也是提供了插混版本選擇了，并且在國内，該車型最早在2017年就有上市，屬于BBA同類型産品之中，來的比較早的選擇了。插混版寶馬X1的官方指導價一直都是接近40萬元的水平，那麼如果選擇它的二手車需要花多少錢呢？二手的寶馬X1插混到底值不值得買呢？

寶馬X1插混版本并不像燃油車那樣提供很豐富的配置選擇，所以二手價格方面（車況沒有大問題前提下），主要受車齡、裡程和顔色的影響。但這其中，由于寶馬X1本身就是極具奶爸色彩的一款SUV，加上插混結構，就更加強化了它的城市，甚至是大城市屬性。所以市面上裡程數超過平均每年2萬公裡的寶馬X1插混本來就不多，甚至還有平均一年跑不到1萬公裡的情況。至于顔色就更簡單了，白色幾乎占據了大半壁江山，剩下的主要是寶馬常見的藍色，以及棕色。

這樣看來車齡就是影響寶馬X1插混車型在二手車價格上的最主要因素之一。那麼從最老的款式來看，2017款寶馬X1插混車齡基本達到甚至超過了5年，而目前它的二手車價格也基本可以壓到18萬元以内。而如果車齡少一年（車齡4年左右，以2018款車型為主），二手車價格波動也不會太大。大約需要多花1萬元，也就是19萬元以内。

但是車齡來到3年以内，也就是滿足三年或10萬公裡的整車質保範圍内的二手寶馬X1插混，其價格就有了明顯的提升。如果劃分價格區間的話，滿足這類條件，車況正常的車源，二手車價格基本在22萬元起步，準新車品質的，甚至可以達到27萬元左右。可見，就算是有BBA這種一線豪華車品牌的背書。但市場對于包括插混在内的新能源車型，在整車質保周期托底的心态需求上，明顯比燃油車更強烈。

然而我們先把整車質保期這個點放下，隻從産品角度來看，其實寶馬X1插混也有玄機。首先就是作為一台插電混動車型最核心的競争力之一——純電續航。從2019年3月份上市的2019款裡程升級版開始，寶馬X1插混的純電續航裡程才提升至110km（NEDC标準）。而在此之前的車型，其純電續航都還是60km（NEDC标準）。很顯然續航更長一些，也更有利于适應各種用車工況。

可能有人要說，60km續航也并不短，而且很多人也了解過，寶馬在插混車型上的純電續航裡程标定得比較可靠，基本不存在續航“歡樂表”的情況。但我還是不得不提醒一下，寶馬X1插混是僅提供了慢充選項的。于是要充滿60km續航的版本，也需要3.7個小時。至于後面的110km續航版本，充滿電則需要7個小時。所以長續航的作用不言而喻，當然要是家裡有私人充電樁就更好了。

除了續航，還有一處比較有意思的地方，那就是随着續航的提升，寶馬X1插混版本搭配的輪胎也變了。也就是說，在續航提升至110km之後，寶馬X1插混就沒有再使用缺氣保用輪胎（防爆胎）。那麼這到底算優勢還是簡配呢？在我看來這其實是好處。原因在于，寶馬X1本身就不是在靜谧性上有多大造詣的車型，插混版本看似弱化了部分發動機噪音，但實際上發動機艙還是會提醒你，那裡搭載着一台1.5T三缸動力。換掉防爆胎之後，至少能将很多燃油版車主都頗多怨言的胎噪給一定程度地降低。至于備胎的問題，既然插混更多就是跑市區，打保險公司電話叫拖車就好了。

至于其它的配置部分，各個年款的寶馬X1插混差距都不太大。比較明顯的是，從2019款開始，寶馬X1插混的中控就标配了8.8英寸屏幕。但也是從這一款開始，前排座椅加熱改為選裝。如果買二手的話，可以關注一下前任車主當初是否選裝了該功能。

總之，從産品力的角度上來說，升級續航之後的版本明顯要更值得購買一些。同時，續航升級後的車型，也基本滿足還在整車質保期内的條件。另外還要提醒的一點是，寶馬X1插混的老車主，有反饋這款車在動力電池以及電瓶之間的電力分配邏輯上，存在一定的軟件問題。其實類似電力分配的問題，在傳統品牌的新能源車之中較為多見。

不過話說回來，後期動力電池加大之後，以及軟件邏輯上是否有優化，目前暫時還不得而知。當然，這些問題也是我為什麼會更推薦買整車質保内車型的原因。至于20萬元以内的寶馬X1混動，個人就不太推薦貪這個便宜了。或者說，至少也得為車輛購買一份延保再考慮。

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