古人雲："由儉入奢易，由奢入儉難"，會出現這樣的情況是因為随着生活日漸富裕，需求也會在與日俱增。就拿出行舉例，從一開始隻想有輛車，到追求更高層次的發展，經濟能力相對富足的人們就開始追求豪華品牌。而豪華品牌也開始思考如何能夠滿足越來越多元的用戶需求。

于是國内市場中高端品牌的車型大部分存在一個現象：國産車型和進口車型并售，如奔馳E級長軸和标軸，奧迪A6和奧迪A6L以及寶馬1系三廂和兩廂車型。

對比以上三組車型，可以發現一個共同點：加長。對于中國消費者而言車子大就是好，好就是大，"運動""豪華"更是一個模糊的概念，車子一定要看着大，空間大。

而說到加長，汽車行業一般有兩種做法：第一種是最簡單的不改軸距，僅僅加長車身，當然這會讓車身比例變得奇怪，安全性能大概率也會降低。第二種是在加長軸距的基礎上對車身也進行調整，達到空間和造型上的平衡，這相當與正向研發一款新車型，成本相對較高。

奔馳品牌作為汽車産業中的"老大哥"，必然不會簡單的對車身進行拉長，而是考慮整體的平衡，重新研發車型。奔馳E級國産長軸車型和進口标軸車型就是絕佳的代表。本次我們将試駕奔馳E260時尚運動版，體驗一下标軸帶來的原汁原味的運動感，并且和長軸進行對比。

其實筆者上一次駕駛奔馳E級長軸還是在2020年年底，體驗已經有些模糊。但是在看到标軸車型時，那段記憶又浮現在眼前。要問為什麼？無他，兩款車型外觀區别真的不大。

首先是前臉，無論是标軸車型還是長軸車型都采用雙外觀造型，一面偏向商務，整體設計依舊向着最新一代S級靠攏，采用立标設計，這也是奔馳吸引人的優勢；另一面運動化，吸收潮流影響的閃鑽前格栅，加上運動大标的設計首次出現在奔馳E級上，也更顯年輕和運動。

本次試駕的标軸車型是運動款，采用大标設計，奔馳定義的"峰眉皓目"前大燈，"龍鱗鳳羽"點陣式LED尾燈也都在。當然這個配置的車型沒有多幾何光束的特色功能，奔馳提供選裝，标軸車型需要14300元，比長軸車型貴了800元，多出來的錢大概是你給配件掏的船票錢。

雖然外觀沒有特别大的差異，但是從整體來看，标軸車型由于車軸距較短，為2939mm，車身長寬高也較小，從實際和視覺效果兩個方面，相對長軸車型都要顯得更加秀氣一些。

對比完外觀的造型細節，緊接着就該做到車内來感受内飾的不同。體驗一款奔馳E級，首先應當從後排開始。

中期改款後，奔馳特意為長軸車型增加了10項中國市場專屬的配置、比如前排座椅靠背增加木紋裝飾和氛圍燈光帶；增加了後排整體式豪華扶手，高配車型上還配有一塊7英寸的觸控屏；又比如後排多項可選裝配置。但到了标軸車型上，以上配置都沒有，選裝估摸着也挺費勁的，能不能選裝還兩說。

還有一些更加細微的區别，标軸車型前排沒有手機無線充電功能，主副座椅沒有腿托，Type-C接口相比長軸車型少兩個，前後排各兩個等等，雖然比較零碎，但是放在一起看，這些便利配置上還是有差距的。更讓筆者傷心的是，标軸車型還沒有配備那讓人一枕傾心的豪華型頭枕，并且座椅還相對長軸車型更硬，沒有"零重力"的乘坐感受。

看到這裡，讀者可能會有一些疑惑，為什麼配置上缺失這麼多，還有人願意去買？上文有提到，生活富裕後才會追求精神富足，而駕駛所帶來腎上腺素的激增也是人們的追求之一，畢竟有人很喜歡這樣充滿刺激的冒險。

這輛标軸奔馳E2021時尚型運動版搭載了1.5T 48V輕混動力系統，最大功率135kW，最大扭矩為280Nm，匹配9AT變速箱，從數據對比來看會比長軸車型更低，但是從駕駛上能讓駕駛者更加得心應手。

如果你是平穩的駕駛風格，标軸車型采用的前後五連杆獨立懸架，與電動調節避震軟硬。目前國内豪華品牌大多數還是采用前雙叉臂後五連杆，采用前後五連杆獨立懸架的相對較少，這是因為五連杆懸架雖然可以有效的減少路面帶來的前後方向力，成本也相對較高，但是能夠讓你在城市道路或者稍微不平的道路上有更好的舒适性。

如果你是稍微激進的駕駛風格，标軸車型的直線加速能力可能不會讓你滿意，油門踩到底後加反應還是有點慢。但是彎道的表現會讓你感到驚喜，因為長軸車型的加長車身會讓車尾的靈活性還有彎道的循迹性大打折扣，而标軸車型相對緊湊的車身會讓轉向更加穩定，同時配備的漸進式轉向系統，在大幅度轉向時能夠給出更多反饋，指向更加清晰。

對比了這麼多，相信對于奔馳E級長軸和标軸車型的區别也有一定了解，又到了筆者靈魂拷問的時間：長軸還是短軸，這是個問題。

一個萬金油的回答：根據自身情況選擇。喜歡舒适、需要行政級車型的人選擇長軸車型，讓你乘坐出門有排面；喜歡駕駛樂趣、又不差錢的人可以選擇标軸車型，讓你出門快樂無邊。當你考慮清楚自己内心最想要的，那其他的都不再重要，隻需要買下一輛車，感受奔馳的香。

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