文：懂車帝原創 楊璐鵬

[懂車帝原創 産品]1898年，卡羅·瑪莎拉蒂将一台内燃機裝配到自行車上去參加比賽，并連續兩年獲得冠軍，這一刻起，賽車和運動就已經深入到瑪莎拉蒂的基因當中。從叱咤歐洲賽場的Tipo26，再到橫掃當年國際汽聯GT大獎賽的MC12，在瑪莎拉蒂走過的107個歲月中，激情始終與它常伴！

鐘情于運動的瑪莎拉蒂，順理成章的成為開創“四門豪華運動轎車”的鼻祖，它的旗艦級轎車——Quattroporte總裁，在半個多世紀的歲月中，曆經六代傳承，雖然一路坎坷不斷，但仍舊堅守住了優雅與動感。

外觀：以不變應萬變

2021款 3.0T S Q4 豪華版

不可否認，自2013年第六代總裁上市以來，這8年間雖有幾次小改款但整體并無太大變化，或多或少會讓消費者産生一些審美疲勞，但就這台2021款總裁來看，與Panamera等競品相比，它的設計絲毫不過時，依舊具備很強的氣場。

前臉具有極強的辨識度

區别于傳統的德系豪車，來自摩德納的總裁帶有一種獨特的氣質，我們從它身上看不到太多一闆一眼的工業氣息，它傳遞給人們是意大利汽車文化中最讓人熱血沸騰的部分——激情、豪放、性感。

陽光照耀下，車漆會閃爍出耀眼的星光

Blu Nobile是這台總裁的車漆顔色，這是一種三層噴塗藍色，選裝價格49800元。這種車漆平時看上去是單純的藍色，而在陽光照耀下，會閃爍出耀眼的星光，很具質感。

GranLuss版的前臉細節顯得更為精緻

修長低矮的車頭設計讓它具有很強的攻擊性，被很多車企争相模仿的直瀑式前格栅霸氣外露，再配合着中間大尺寸的三叉戟車标，這一組合就是瑪莎拉蒂家族最具特點的設計。

側面線條動感流暢

車身比例很是協調，流暢優雅的線條讓它擺脫了行政級轎車固有的刻闆印象，如果不去做對比，您很難察覺出它5262毫米的車長。

無邊框車門設計在行政級車型中并不常見

瑪莎拉蒂家族中所有車型，都采用了前後無邊框車門，而這種設計也給總裁增添了不少運動風，這一配置在同級别中并不常見。

該輪毂為選裝，價格18200元

我們這台實拍車型配備了20英寸鋁合金輪圈，與之搭配的是245/40前輪胎和285/35後輪胎，型号為倍耐力P-Zero系列，以良好的抓地力和操控性見長。除了輪胎，輪毂内部也是暗藏殺機，前六活塞卡鉗再加上打孔通風盤，可以看出運動屬性永遠都是總裁追求的重點。

尾部造型相對低調很多

相對于犀利的車頭，尾部造型則是要收斂很多。左下角S Q4的标識代表這是一台高功率四驅的總裁，S代表Sport，高功率3.0發動機，Q4代表四驅。

内飾：做工用料紮實 車機系統升級明顯

平心而論，總裁這套外觀即使再過5年都能讓我興奮，但内飾一成不變的設計已經讓我産生了些許倦意，不過它畢竟是一台總裁轎車，精緻的做工及紮實的用料展現出了很強的豪華感。

設計稍顯過時，但是做工用料很是考究

中控選裝了價值23400元的高光黑楠木飾闆，紋理清晰，打磨工藝考究。傑尼亞真絲内飾更是彰顯出與衆不同的奢華氣質。

高光黑楠木飾闆很具質感

來自于意大利的傑尼亞内飾，層次感十足

雖然我個人還是喜歡碳纖維飾闆 紅色座椅的組合，但這種真絲與木料組合而成的駕駛艙内飾，也并不會有老氣臃腫的感覺，帶給我更多的是輕盈與精緻。

三輻式真皮方向盤皮質細膩

三輻式真皮方向盤皮質細膩，個人感覺它的握感與同級車型相比十分出衆。左右兩邊分别為定速巡航控制與多媒體控制按鍵。

大尺寸的鋁合金換擋撥片

後方帶有大尺寸的鋁合金換擋撥片，撥下之後的回饋感很有質感。

MIA（瑪莎拉蒂智能輔助）

要說内飾中哪項配置有了翻天覆地的進步，那一定就是這套車機系統。2021款總裁搭載了一套基于騰訊TAI開發的MIA（瑪莎拉蒂智能輔助）多媒體系統，目前國内所有在售的2021款Ghibli、總裁、Levante都已标配該系統。

顯示效果清晰，操控起來流暢

最直觀的感受就是屏幕變大（10.1英寸）、顯示效果更清晰、操控起來更流暢，并支持OTA升級功能。新車支持“你好，瑪莎”指令喚起語音控制，除了控制各種車載功能外，還能實現包括航班、天氣、時政、股市等各類信息的查詢和語音互動。

這套系統功能性相比于之前有了很大提升，感覺就像從塞班系統換到了鴻蒙系統，與競品相比，瑪莎拉蒂這次走在了前面。

手機容易遺忘在裡面，這一點需要注意

空調控制區域還是保留了實體按鍵，在下方為手機無線充電飾闆，需要開啟蓋闆将手機推進去才可充電，手機容易遺忘在裡面，這一點需要注意。

豪華感很強，但舒适度欠佳

真皮 傑尼亞真絲材質的組合雖然看起來很豪華，但座椅實質上還是運動取向。側翼包裹充分，支撐性很到位，座椅頭枕還具有“防甩鞭效應”頸部保護功能，但内部填充物稍稍偏硬，乘坐的舒适度還可以再提高一些。

後排與前排問題相同

後排舒适性較為豐富

與前排座椅一樣，後排座椅的坐墊與靠背同樣偏硬，但人機工程學合理，後排靠背角度也可以電動調節，能較為容易地找到舒适坐姿。後排舒适性配置不用擔心，座椅通風/加熱以及電動遮陽簾都有配備。

動态表現：駕駛為王

動力方面，2021款總裁搭載一台3.0升雙渦輪增壓發動機，并有高低兩種功率調校，最大功率分别為430馬力和350馬力，最大扭矩分别為580牛·米和500牛·米。傳動系統，與之匹配的為8速自動變速箱。

2021款 3.0T S Q4 豪華版 430馬力 580牛·米

現在很多2.0T發動機的馬力都可以做到很高，各種較為先進的渦輪技術運用也可以讓車輛低扭十分充沛，但大排量發動機的優勢在于因為有着充足的動力儲備，所以讓車輛在全速段都有着從容不迫的加速表現，扭矩範圍很寬，發動機不急不躁且聲音更為渾厚，動力輸出能保持一個很好的持續性。

車輛的後段加速依舊能有不錯的動力響應

在實際駕駛過程中，給我印象最深的就是這台高功版3.0 V6發動機輸出的線性程度，從1650轉渦輪開始起正壓，一直到6500轉接近紅線這個轉速區間中都能提供源源不斷的動力，再伴随着3000轉之後、排氣旁通閥打開所帶來的迷人聲浪，真是一種享受。

8速液力變矩器自動變速箱換擋邏輯很聰明，它與發動機的配合就像一對摯友，默契十足，總能按照你的預想迅速切換到對應的擋位，無論升擋還是降擋，動作幹脆流暢。

升降檔動作幹脆利落

調整到運動模式，此時排氣管的旁通閥會全部打開，排氣聲浪瞬間會變得更加高亢。撥動左側的換擋撥片，變速箱降擋迅速，發動機會瞬間拉高轉速，此時右側撥片利落一勾，從身後傳來的聲音，就是瑪莎拉蒂最絕美的旋律——醇厚深邃的回火聲！對于熱愛聲浪的人來說，真的可以讓耳朵懷孕！

聲浪是瑪莎拉蒂除外形最迷人的地方

作為一台運動轎車，懸挂雖然能對細碎震動過濾較為徹底，但同時也保留一部分路感傳達給駕駛者，無論是快速并線還是在連續多彎的山路上駕駛，都能感覺到懸挂對于車身的支撐很足，在連續轉向時懸架的回彈響應速度很快，能迅速拉住車身，避免過多的重心轉移導緻失控。

方向盤雖然尺寸大但是轉向比較小，駕駛起來絲毫不會覺得這是一台行政級轎車，車頭指向性精準、車尾跟随響應速度快，再加上四驅系統的加持，整台車非常靈活易于操控。

整台車非常靈活易于操控，很難想象這是一台超過5米2的轎車

隔音并不是總裁的強項，雖然可以隔絕掉大部分的風噪，但聲浪仍舊能源源不斷地傳遞到車内，當然這對選擇總裁的人來說并不是缺點。不過由于采用的是P-Zero系列的輪胎，所以路噪控制的并不理想，不過我相信選擇總裁的人一定不想用安靜來犧牲性能。

買總裁的人，一定是用來開的

綜上所述，如果你買了一台總裁，那麼你一定不會去雇用一名司機，坐進駕艙才能體驗到它的靈魂。

還能選誰？

2021 Panamera Turbo S 4.0T

售價超過140萬元，總裁的入門門檻顯然比奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8以及保時捷Panamera更高。而從産品調性上來說，Panamera顯然是總裁最直接的競争對手，二者都是一款“不安分”的行政級轎車，骨子裡刻滿了運動二字。兩者的産品力就不做詳細對比了，簡單來說，Panamera像是一位幹練的商務人士，成為這類人是很多人的向往，而總裁則是一個浪子，一個藝術家，注定小衆。

編輯點評:請堅守住随意和灑脫！

我相信在很多人心中，瑪莎拉蒂一直都是一個非常獨特的存在，它不是一個會讨好消費者的品牌，在很多人看重的舒适性、科技性、配置甚至性價比上都不占優，不去迎合大衆的喜好讓瑪莎拉蒂注定小衆，但特立獨行的它靠着百年傳承而來的外形、性能以及迷人聲浪依舊能在市場中占有一席之地。

堅守住自己的随意和灑脫

作為一個不玩銷量玩情懷的品牌，能一如既往地堅持自我，不去為市場做出妥協實屬不易，而作為一個看客，我希望瑪莎拉蒂能堅守住自己的信念，汽車界不該隻有務實與妥協，也應該有随意和灑脫。

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