幾個月前一次偶然的機會，我試駕了标緻308s，超小巧的方向盤和靈活的車身響應給了我大大的驚喜，駕控樂趣相當高。而今天，标緻308s的兄弟車型标緻308來到了我們身邊，經過重新設計的車身造型不再違和，乘坐感受與駕控樂趣還能給我驚喜嗎？今天我們就一起走近新一代東風标緻308，來看看他的表現吧。

●完美身段

基于EMP2模塊化平台打造的三廂造型不再有違和感，家族式的中網和大燈乍一看與同門兄弟408很相似，勻稱的身材絕不會顯得小氣。黑色鋼琴漆飾條貫穿車尾，設計靈感來源于标緻的經典車型205與405，獅爪式的三條尾燈采用LED光源，有着很高的辨識度。

●内飾大有看頭

内飾給了我很大的驚喜，雖然依舊脫胎于308s，但内飾并沒有照搬它的格局，修改後的内飾有着極強的未來感，質感也是相當突出。

●更大的肚量

兩廂造型的東風标緻308s走的是年輕化路線，乘坐空間有些局促了，新一代308則加長了軸距，使其乘坐空間更大更實用。

●成熟的動力總成

新一代東風标緻308共有3種不同排量的車型，今天我們試駕的車型搭載了1.2T 3缸發動機，與這台發動機匹配的依舊是一台6速手自一體變速箱。

●3缸又如何？

直到車輛開動後我才發現它搭載的僅是一台3缸發動機，實際上無論是行駛還是怠速時，它的震動都幾乎不會讓你有所察覺。

●動力滿足日常使用

油門踏闆的調教并不會很明感，動力輸出較為舒緩，日常走走停停間絕不會有前竄的表現。提速時油門踏闆要踩得比平時深一些，動力不暴躁也不至于慵懶，平順性表現的不錯。

●升擋積極

6AT與發動機的匹配度很高，平順性與升擋的時機都表現很好，對燃油經濟性有較大幫助，而有些欠缺的是降擋的反應似乎有些跟不上，加上1.2T發動機先天低扭一般，需要急加速時還需要深踩油門并且留出一點反應時間。

●更讨巧的S擋

新一代308的S擋與308s的邏輯是一樣的，該模式下變速箱會延遲升擋，日常行駛時将發動機轉速維持在2000rpm以上，讓渦輪始終處于蓄勢待發的狀态。在城市道路行駛時，該模式下的車身響應會有明顯的提高。

●依舊小巧玲珑的駕控

本以為方向盤的位置會影響觀察儀表盤，但在調整好後方向盤完全是在儀表盤之下，近乎垂直的方向盤角度與極小的尺寸都提供了類似方程式賽車的握感，而小巧的整車尺寸也能迎合這樂趣十足的氣氛，車身相當聽話，即使轉向圈數與普通家轎沒有太大區别。

●軟而不膩的懸挂

不得不說國産PSA車型的底盤都有一大特點：軟。這與它在歐洲的兄弟可真沒有什麼可比性，畢竟是為迎合中國消費者的喜好以及國内路況調教而來。軟且行程較長的懸挂為乘客隔絕了大部分路面震動，而中低速行駛時也難免有些坐船的感覺，但當它真正跑起來的時候這忽忽悠悠的感覺弱化了不少，車身穩定性還不賴。

整體評價：雖然依舊“天朝特供” ，但車身經過重新設計，外形協調好看多了，而内飾充滿未來感卻不失實用的設計也能給人極大的滿足。成熟的動力總成雖然驚喜不多，但勝在表現穩定，靈活的車身響應比起308s并沒有下降，隻不過依舊軟軟的底盤在中低速行駛時感受依舊不夠穩當，高速時表現良好。

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