這是我當年買到人生第一台車後的感悟文章，現在再次拿出來和大家分享。

我買了一部昂克賽拉，手動擋。第一部屬于我自己的車。

為什麼買這部車？

因為馬自達一直以來的操控形象和自己對駕駛的熱愛！

說人話！

好看，便宜，能買起。

作為一個車種，駕齡都是個位數的小屁孩，談操控确實有點裝X了。僅僅因為漂亮，便宜所以決定到店看...試乘試駕結束後，不考慮了，就他了！因為被他的激烈駕駛的各種動态，聲浪迷到了。沒錯，确實是聲浪，來自一台家用車的聲浪。

好了，這就是我買馬自達的原因。

結束了？

并沒有！

往下看

下輛車還選馬自達！

沒錯，下輛車還買馬自達，MPS?MX-5?别問為什麼，因為我愛上她了！理由如下：

唯一一部開起來讓人贊不絕口的車，它就是昂克賽拉。

為了找到操控好的車到底是什麼感覺，昂克賽拉到底有多好。特意開着昂克賽拉去跑山。在那條山路，我還開過朗逸，高7，速騰啥的。結果，駕駛昂克賽拉時的輕松，過彎給你的自信，讓我一次次突破我之前的極限。昂的山路表現，我給他打82分，剩下18分以666的形式給他。

昂克賽拉跑起來未必比朗逸，速騰，卡羅拉快，但它能勾起你對駕駛的追求。與其他車相比，昂克賽拉的緻勝法寶在“手感”。

按馬自達的說法，“Zoom-Zoom”是模拟小屁孩手拿玩具車時發出的聲音，那是人類對速度、對動感的一種天生的感悟和追求。對汽車人——無論是造車還是用車的人來說，那是一份回歸汽車本質樂趣的“初心”。

馬自達是有點喜歡“炫技”的品牌，人有我有的東西它不會做得很出彩，比如說Autohold，它全系是沒有的；ACC，國内車型上也沒有。但它的i-Stop智能啟停系統，很早就開始裝車，不但起動的動靜小于同期其它同行，而且系統設計非常貼心，調頭泊位的時候不會介入，空調很冷的時候不會介入，等等。而且業内隻有馬自達和奔馳采用缸内直噴點火啟動，不會對起動機帶來額外消耗，也不需要配以加強版的電瓶。

舉個例子，昂克賽拉18寸，阿特茲19寸同級最大輪毂。很多的車企，設計草圖，概念車清一色大輪圈，但到了量産車比起草圖的觀感都要相差十萬八千裡。但是馬自達的大輪圈是存在于真車上的。想象一下：一般廠商裡，設計師說我要用19寸輪子，因為好看！工程師說不行！用19寸車會颠得要死！要麼懸挂貴得要命！而且這布置我們沒法做！而在馬自達這裡，設計師說我要19寸！工程師說好，我們努力挑戰一下，讓你實現19寸！……我估計就是這樣。

在所有的日系品牌中，我認為當前的馬自達是最有實力、潛力成為豪華品牌的——無論從設計水準、工程能力、創新精神、經典作品數量，乃至品牌的“執着精神”來看，馬自達都和其它的日系品牌相當不一樣。

最後這段真的有點意思，原來三年前我就在文章裡說過馬自達可能成為豪華品牌！

在去年的馬自達官方發布會上，官方也表示未來将涉足豪華領域，而且旗下的新車整體素質已經可以比肩豪華品牌。

關于馬自達豪華之路的分析，去年也發過文章，大家接着往下看。

MX-5引進打破價格天花闆，拉高馬自達品牌價值

CX-8，25萬起步，喊出向二線豪華品牌挺進的口号

後驅6缸的阿特茲呼之欲出~

馬自達這是真的準備要向二線豪華品牌邁進嘛？

咱們先來分析一下日本本土的一些行動

馬三(BP)的外觀、内飾、設計就不多說了，大家都看得到，明顯要高于同級别其他車型。

而BP的配置搭配上，三廂版直接取消了入門的1.5版本，2.0起步（這裡不包括長馬）。現在這個年頭哪些品牌的車才會選擇這個排量入門呢？自己屢屢。

在售價上，skyactiv X車型價格更是直接對話A級和1系。

除此之外，馬自達日本官網還出現了類似M-PACKAG的昂克賽拉STARTER PACKAGE套件，和類似M駕駛學院的馬自達駕駛學院。

阿特茲雖然還沒有換代，但是不斷收到的直六、後驅，新（Large）架構的消息，已經足夠我們判斷出，馬自達要落實“東方寶馬“了。

再加上馬自達前段時間公布的次時代規劃，以及總部高層對新馬三已經擁有豪華品牌實力的肯定，更加明确了馬自達的高端化路線。

不難看出，馬自達确實有向二線豪華品牌邁進的想法，并且已經逐步開始行動。

現在看來，開頭提到的事情其實都是前期的一些試水，不過從目前CX-8的被打臉下場來看，馬自達國内的路會走的更難，很難讓大衆接受！

而從長安版馬三沿用老動力總成來看，似乎馬自達中國也清楚這點，一旦造車規格上來勢必導緻最終價格上漲，而消費者不見得會買單。

在未來的豪華之路上，馬自達中國和馬自達或許終會形同陌路；而包括我在内的每個心懷豪華夢的馬粉隻能叫苦不疊了。

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