近日，筆者得到了一個機會，簡單試駕了一下江淮汽車的新能源的一款A-seg. BEV産品——愛意為6E，試駕的詳細車型是時光版。需要指出的是，這款産品和不少低端BEV一樣，分為高低電壓兩個版本，時光版為其低電壓版本，體現到用戶層面，時光版是不支持快速充電的，功能性配置也較低。

配置是能省則省，作為江淮汽車新能源産品線的入門産品，沒有出現前霧燈以及側面B柱的裝飾貼紙，都是符合預期的事情。

外觀長這樣，從外觀就能顯著區分時光版和其他版本，比方說下面這張圖。

打開機艙蓋，我們能發現，時光版從DC-DC到電機控制器，外觀都與高電壓版本不同。

感覺低電壓版的電機控制器缺乏一些工業美感，筆者一直認為，好的工程設計，是可以具有一定的美感的。

簡單談一談駕駛的感受，iEV6E全系都配有動力模式的旋鈕，分為L、E和S三個模式，該選項會顯著改變動力性和駕駛性的表現，由于筆者試駕的是時光版産品，筆者此次的感受不體現高電壓版本車型的情況。

E和L模式分别代表節能模式和長航程模式，體現到駕駛感受層面，L與E的差異，似乎就是L模式下行車速度被限制在了60kph以下，模拟怠速都是那麼遲緩。起步加速較快，但加速并非很迅猛，駕駛性的表現比較一般，動力湧現的幅度和油門踏闆踩下的深度的比例感是有些欠缺。有趣的是，儀表組中有一個動力輸出的指示（多功能顯示屏下面的那一組圓圈），至少在時光版上，很少能見到動力輸出超過三格的情況。

動能回饋，估計是限于硬件的能力，在40kph以下時，效果不明顯或者說幾乎沒有。

EPS的标定上，此前iEV5和iEV6S轉向自動回正過于積極的情況并沒有出現，但自動回正還是偏積極的。同時，轉向的阻尼感有些過度的明顯了，轉向也不算輕，開起來感覺比較遲鈍。

盡管是一個長度略超過3.5米的小車，這款産品的整備質量還是顯著地高于同尺寸的常規能源車型，所以行駛起來的沉重感還是很明顯的，彈簧也偏軟，過彎側傾不小。在小路中拐彎抹角的時候倒是蠻容易的，視野也不錯。

接下來的圖片都是高配的iEV6E，高電壓高配的。

一些多媒體系統當中的車輛設置和車輛狀态的界面。

一如既往地，擋位信息同步在多媒體系統屏幕上提示。

能量流指示，畫面有點簡單了。

信息倒是蠻全面。

整體來看，江淮基于悅悅這一失敗産品，做出瑞風S2mini、iEV6E、iEV7S，也算是物盡其用了，最終的産品也算是有些亮點。同類型的老産品魔改，還有吉利汽車的遠景X1和其BEV——遠景EV mini（不過熊貓、 GX2車系還是蠻成功的），對比國内各企業對于A-seg.現階段的産品及下階段的思路，其實小車還是可以有所作為的，也許也能形成某種中國特色呢。

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