8月份馬上就要過去，很快我們也将要迎來第三季度初始的9月份，但縱觀汽車市場銷量，卻頗有一股涼氣來襲的感覺。随着乘聯會已經将上半年汽車市場的統計數據早早地就發布，我們看到了汽車行業整體的數據都有不同程度的在下滑。而鑒于這種情況，師哥今天也想再次跟大家來唠嗑唠嗑上半年汽車市場裡銷量最好的國産SUV。

通過榜單我們看到，國産SUV總共有7款，這也再次證明了在SUV領域裡國産自主品牌已經占據了非常不錯的市場份額。有意思的是，長城、吉利、長安在上半年的SUV銷量榜上都是各有兩款車型上榜，這無疑展現出了強大的品牌底蘊和産品實力。而最大的黑馬車型則是哈弗的F7和吉利的缤越，兩款車型上市都還不到一年時間，僅僅是用如此短的時間就能夠在整體車市大環境下滑的情況下逆勢增長，不得不佩服長城和吉利洞察産品的敏銳能力。作為兩款全新的車型，哈弗F7和吉利缤越也表現出了優異的市場競争力，下面就讓我們來具體看看這7款上半年賣最火的國産SUV。上半年老百姓最愛買的7款國産SUV，H6穩居第一，吉利、長安成黑馬。

第一名：哈弗H6

1-6月銷量：170257輛

哈弗H6在2019年上半年以170257輛的銷量穩居銷量排行第一名，雖然相比去年同期下滑了超20%，但依然還能保持月均近30000輛的銷量，這無疑證明了"國民神車"的競争力還是很強的。

産品力方面來看的話，哈弗H6是自主品牌SUV裡面綜合素質比較高的一款車型，特别是在搭載了1.5T發動機之後動力表現也全面提升。因此，既然有着不錯的外觀、不錯的内飾、巨大的空間和裝載能力，再加上不錯的動力表現和燃油經濟性以及後期易于保養的良好口碑，老百姓怎麼不會買單呢？銷量之王實至名歸啊。

第二名：寶駿510

1-6月銷量：104021輛

寶駿510在2019年上半年以104021輛的銷量穩居銷量排行第二名，作為哈弗H6最難纏的對手，寶駿510相比去年同期也是下滑了超過40%，在這點上寶駿510和哈弗H6還真頗有"難兄難弟"的既視感。當然，玩笑歸玩笑，不得不承認的是寶駿510的銷量還是相當不錯的，月均近17000台的銷量，這也間接證明其是中國品牌SUV車型當中除哈弗H6以外最受老百姓歡迎和購買的車款了，實力表現毋庸置疑。

産品力方面來看的話，對于這個價位的車型來說，性價比和實用的配置才是消費者最關心的地方，性能方面不是主要的訴求點。寶駿510屬于是靈活好開的類型，加速和制動也是收放自如。所以，寶駿510真正诠釋了什麼叫把基礎工作給做到位了，這當然也就很牛逼了，因為很多人連基礎工作都做不好。因此，我覺最能體現寶駿510價值的地方是，把一輛手動擋車做到容易開，隔音比得上更高級别的緊湊型SUV，這就是成功，也是為何會有這麼多人買它的重要原因。

第三名：吉利博越

1-6月銷量：77300輛

吉利博越在2019年上半年以77300輛的銷量排行自主第三名，和哈弗H6的差距很明顯，相差了近10萬輛，雖然數據也下滑不少，但依然是國産SUV中的佼佼者。為什麼說是"佼佼者"？在我看來，吉利是國産自主品牌中發展最全面的一個，轎車、SUV、MPV等車型均有不錯的表現，而且是上半年國産品牌總銷量中真正的第一名，就這名頭，看完你也不得不服吧。

産品力方面來看的話，博越可以說是近幾年中國品牌難得一見的好産品，這裡所說的好是和吉利之前的産品以及同級别中國品牌比，動力系統的匹配成熟度，整車駕駛的質感，都在逐步和合資品牌逐步縮小差距的。因此，買家用SUV選博越沒有錯。

第四名：哈弗F7

1-6月銷量：69685輛

作為長城汽車出品的又一款全新SUV車型，哈弗F7上年累計銷量為69685輛，新車在2018年11月才正式上市，僅憑如此短暫的時間就能夠有如此成績單，這确實算是哈弗旗下的另一個"小爆款"，再加上有強勁的哈弗H6影響，F7還能取得這樣的成績确屬不易，在成為哈弗旗下的又一重磅實力車型之後，它未來也後望趕超大哥哈弗H6。

産品力方面來看的話，哈弗F7完全走年輕化路線，外觀内飾以及人機交互系統都特别契合20-30歲這個年齡段消費者的需求，行駛質感方面中規中矩，并無太多亮點。從客觀數據來看，哈弗F7除了油耗稍高外都能讓人滿意，尤其是各種配置非常豐富，而且造型也非常年輕運動，所以整體來說我覺得爆款是有原因的。

第五名：吉利缤越

1-6月銷量：69046輛

同樣是2018年10月才出的新車，年輕的缤越上半年的累計銷量就已經達到了69046輛，作為一款才上市僅半年多點的新車型，具備四出排氣且兼顧時尚運動的缤越迅速走紅，僅憑借網紅造勢，這台缤越就曾有過單月最高14600輛的最高記錄。不得不說，國産車的發展速度真可以用迅猛來形容啊。産品力方面來看的話，缤越在設計、配置、空間和動力上都表現不俗，值得推薦給年輕人。

第六名：長安CS35

1-6月銷量：68216輛

長安CS35上年累計銷量僅為68216輛，作為長安CS系列中的緊湊型車型，曾經CS35也是暢銷車型之一，不過由于寶駿510對其所造成的沖擊，長安CS35的銷量下滑不少，但單月最高21600輛的最高記錄也是讓很多同級車型所眼紅的，後續還可以再加把勁。

産品力方面來看的話，CS35 PLUS是目前為數不多在10萬元以内配置自适應巡航和自動緊急制動系統的車型，有着較高的性價比。該車底盤調校偏舒适，底盤濾振效果不錯。空間和配置方面讓人看到明顯進步，也更注重經濟和舒适性，再加上親民的價格，所以賣的自然也就不會差了。

第七名：長安CS75

1-6月銷量：66142輛

長安CS75上年累計銷量僅為66142輛，同比下滑了13.2%。不過好在CS75這車整體的産品力還是十分強勁的，所以這也才讓其依舊保持住了其國産SUV陣營裡銷量第七名的位置。當然，這也跟長安這家車企所積累的深厚造車實力是息息相關的，畢竟相比長城和比亞迪這些新車企，長安造車那可真是要早太多了。

産品力方面來看的話，原創且出色的外形設計是長安CS75搶先誘人之處。時尚且做工精緻的内飾已經可以作為同級别的标杆水平，加上不錯的空間表現、合理的動态性能以及不算高的油耗水平，整體來說CS75還是一款非常優秀的國産品牌緊湊型SUV。此外，雖然CS75在動力的表現上不算強勁，但發動機的低轉速扭矩輸出不錯，車子底盤也很紮實。電動助力的方向盤力度合适，隻是在有低速到高速的轉變還不夠線性。相較于哈弗H6，開起來是個到位的車，整體實力我認為是不輸哈弗H6的，是個相當有競争力的産品。

小結：總的來說，其實從數據中不難發現，目前的國産汽車品牌和早幾年的國産手機市場有幾分相似，大浪淘沙後的都是王者。像長城、吉利、長安等由于已經有着不錯的口碑和用戶基礎，加上對車型産品的不斷完善打磨，産品競争力明顯提升，未來将成為為數不多的國産自主品牌中堅力量。而像傳祺這樣銷量"忽高忽低"的新興品牌，一方面因為營銷策略的偏差導緻銷量有所下滑，另一方面新車型的推出遲滞以及老車型産品力的闆凳深度問題也是困擾其銷量的一個重大因素。所以，我們會看到傳祺GS4并沒有進入到SUV銷量榜的第十五名，而面對賣最好的7款國産SUV它也并沒有踏入其中，隻能就此止步，可以說GS4還是相當讓人惋惜的，我們也期待其能夠早日再次進入到榜單之中。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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