在我眼中，安全，是一套好胎的最高價值。

當年購買MINI，是為了追求駕控和自由。多年相伴，享受着MINI每一天給我帶來的樂趣，這些日子裡，風雨同舟，曆經各種路況，MINI Clubman原廠配備四條倍耐力Cinturato P7輪胎功不可沒。

終于，在上周的一次車輛檢查時，發現胎壁有了明顯裂痕，胎紋也磨損到極限，P7壽終正寝，是時候為我的愛車換一套全新的“跑鞋”。

相比各品牌的性能與價格，我依然選擇倍耐力，今年正是Cinturato P7迎來第二代換新的時候，認真做了功課，各方面都比上一代有了長足進步。

作為一款夏季輪胎，它幾乎擁有了全季輪胎的出色性能。首先強化了濕地性能，橫向和縱向溝槽的幾何分布，排水效率更高，而特殊的胎肩花紋塊設計，天雨路滑的時候，制動距離明顯縮短。

如若想要達到相同的制動效果，還有替換刹車皮、刹車系統或者競技性避震幾種方法，動辄上萬，而換一套濕地性能出色的輪胎無疑是最具性價比的選擇。

此外，P7的幹地性能也得到提升，得益于胎面配方的創新，富含矽樹脂，以增強抓地力和其内部聚合物的功能性。由于矽元素的加入，其胎面擁有“機械智能”的表現，可根據駕駛條件和溫度調節性能。

倍耐力的工程師也在不影響輪胎結構的基礎上，對增強型材料進行了進一步研發。使用更強韌的簾線可以減少其使用總量，進而減輕輪胎重量。“減肥後”的輪胎，自然帶來低滾阻和更高的使用效率，對車而言，還能達到降低油耗的“奇效”。

輕量化之外，它還變得更耐用。同樣是配方的革新，高分子聚合物，增強了輪胎性能，降低磨損，帶來了更好的耐磨性和耐久性。

最後，是倍耐力獨特的黑科技，第二代Cinturato P7上同樣得以應用，即便輪胎在物理結構上被破壞，P7依然能夠帶我到達目的地，甚至神奇地自我修複。

缺氣保用技術（Run Flat），也就是人們常說的“防爆胎”，即是胎壓不足，輪胎被刺穿後，由于采用加固的側壁以支撐車身重量，可以繼續高速行駛。

其他的部分規格還自帶自修補技術（Seal Inside），該技術是通過密封劑，可即刻修補直徑不超過4毫米的孔洞。

本次替換輪胎施工地點為位于紅柳路的上海普陀寶誠MINI，需提前預約。師傅手法專業，2小時之内就完成了舊胎拆除、新胎替換、車況檢測以及車輛清洗，我的愛車也重新換上了“新鞋”。

當日小雨，換胎後駕駛感受：在抓地性能方面比之前提升，也可能我的舊胎幾乎磨平，如今的濕地抓地力有感知地增強，制動更為利索，刹車踩踏更有信心。

雨天作為日常路況，每隔一段時間就會碰到，濕地的車輛穩定性幾乎意味着我們雨天出門的安全系數，在我眼裡，安全，是一套好胎的最高價值。

尾 巴

第二代Cinturato P7誕生時，已擁有超過60項原配認證，預計到2020年底将達到100項，每一款擁有原配認證的輪胎均需與汽車制造商協同研發。

作為全車唯一與地面接觸的介質，輪胎的重要性不言而喻。在這新舊交替之際，之所以再次選擇Cinturato P7，我100%信任倍耐力的核心技術，更享受這些年來倍耐力陪我共同度過的風風雨雨，它們是每一次歸途中，最值得信任的夥伴。

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