俗話說：開寶馬，坐奔馳。奔馳作為豪華品牌的代表，自從1986年進入中國市場以來，給人的印象一直是“豪華、舒适、典雅”，能夠擁有一輛屬于自己的奔馳車，也成為了許多人辛勤奮鬥的最終目标。

邁巴赫汽車

不過在奔馳汽車公司旗下，還存在着這樣一個子品牌，那就是比奔馳定位還要更加豪華高端的汽車品牌邁巴赫。那麼邁巴赫這一品牌是怎樣成長起來的？它與奔馳汽車公司之間、乃至與戴姆勒公司之間又有着怎樣的關系呢？

01威廉·邁巴赫與戴姆勒結識共同創業

提起邁巴赫汽車公司的創始人威廉·邁巴赫，就不得不提到創辦了戴姆勒汽車公司的戈特利布·戴姆勒。

1865年，31歲的戴姆勒看到了年僅19歲的威廉·邁巴赫身上的潛力，并邀請他一同參與汽車發動機的研發工作。也正是在這一時期，二人之間建立起了親密的友誼。

邁巴赫品牌誕生于1909年

在此後的時日裡，威廉·邁巴赫一直跟随在戴姆勒的身後。可以說，戴姆勒公司前期所推出的産品，都是經由威廉·邁巴赫設計的；而戴姆勒公司的核心技術，也都是由威廉·邁巴赫所提供的。

威廉·邁巴赫先生

1899年，一名為戴姆勒公司拉來了大量訂單的奧地利商人建議戴姆勒，以其女兒梅賽德斯的名字命名戴姆勒公司旗下的所有汽車，戴姆勒欣然同意了。從1901年開始，戴姆勒·梅賽德斯這一商标便出現在了世人的面前。

戴姆勒·奔馳公司的初代産品

而在1926年，戴姆勒公司又與同為汽車行業另一巨頭的奔馳公司合并，從此所有生産的汽車也都被命名為梅賽德斯·奔馳。威廉·邁巴赫作為戴姆勒公司的核心技術骨幹，也就成為了“戴姆勒·奔馳公司”的聯合創始人。

02威廉·邁巴赫創立邁巴赫品牌

就在威廉·邁巴赫将全部精力投入到公司業務之上時，卻因公司内部的權力争奪從而被排擠了出去。此時的威廉·邁巴赫已經空有一個總工程師的職位，卻無法進行正常的工作。在這樣的情況下，威廉·邁巴赫選擇遞交辭呈并來到了外面的世界準備重新開展自己的事業。

邁巴赫汽車的初代産品

有趣的是，不久之後技術人員出走的事件又再一次發生在了戴姆勒公司内部。而這一次出走的對象，則是提出的建議不被采納、憤而離去的費迪南德·保時捷。在脫離戴姆勒公司後不久，他就創立了一個屬于自己的全新品牌，也就是我們所熟知的保時捷。從這個角度看，戴姆勒公司似乎成了豪華汽車品牌的“搖籃”。

1909年，威廉·邁巴赫和兒子卡爾·邁巴赫一同創辦了邁巴赫汽車公司。十年之後，二人以梅賽德斯汽車為基礎并進行了改造，推出了全新的W1汽車。又過了七年，邁巴赫汽車已經更新到了第五代，并裝備了性能更加優越的發動機。

在此後的時日裡，身體狀況越來越差的威廉·邁巴赫離開了技術部門，并将研發新技術的重任托付給了兒子。邁巴赫旗下最為輝煌的齊柏林，就是在這一時期被研發出來并推向市場的。

03邁巴赫與奔馳之間的關系

在第二次世界大戰爆發以後，整個德國的工業都被納入了戰時軌道，邁巴赫所生産的汽車立刻就失去了市場，并處于無人問津的尴尬窘境之中。畢竟在戰争年代、通貨膨脹極為嚴重的情況下，有誰會花費大筆資金去購買一輛豪華汽車呢？所謂盛世古董亂世金，囤積保值率高的物品才是亂世時最明智的選擇。

07款邁巴赫62s

從這一時期開始，生産一輛汽車就賠一輛車錢的邁巴赫不得不選擇停工停産，以此來減少虧損。但直到第二次世界大戰結束以後，邁巴赫的公司雖然恢複了運營，但卻一直沒有恢複汽車生産業務。

而卡爾·邁巴赫的主動辭職，更是讓公司雪上加霜。即便後者偶爾還會去視察一下公司，看看運營狀态是否正常，但此時的邁巴赫确确實實已經不及當年那般風光了。

多年以後，奔馳汽車公司決定收購這家即将退出行業曆史舞台的老品牌，并将自家的高端技術全部應用到了該品牌旗下的産品之中。

奔馳的目的也非常明确，希望能夠借助邁巴赫的名氣打造出多款超豪華汽車，填補奔馳公司在這一領域的空白，以便更好地與友商競争市場份額。

邁巴赫

可惜的是，奔馳汽車公司所打造的“原汁原味”的邁巴赫卻并沒有像預期那樣受到市場的歡迎。從産品推出之日開始，雖然吸引了不少大衆的眼球，可真正簽下清單并提車回家的客戶卻少之又少。這并非是消費者對邁巴赫不感興趣，隻是因為邁巴赫的售價實在是太過高昂。

在意識到問題所在之後，奔馳汽車公司索性叫停了邁巴赫的生産，并以自家S級旗艦轎車為基礎進行了升級改造，從而退出了所謂的奔馳·邁巴赫。但從某種意義上來說，奔馳·邁巴赫隻是一個空有邁巴赫招牌而已。這一點，從售價上也能夠看得出來。

04結語

即便邁巴赫的銷量不盡人意，但不管怎麼說，邁巴赫這一品牌确實是成功的，畢竟人們不去購買的原因隻是因為它的價格太過高昂。

威廉·邁巴赫成功的秘訣，并不在于他同克萊斯勒汽車公司創始人沃爾特·克萊斯勒那般擁有超乎于常人的商業頭腦；而是從普通的技術工程師開始做起，在長時間的研發過程中積累并掌握了很多核心技術并應用到了自家企業生産的商品中去。隻要産品足夠優秀，就一定不會被市場所抛棄。

奔馳·邁巴赫S級

縱觀整個汽車行業，時至今日仍然有不少車企依舊采用資源整合這樣“抄近路”的方式來造車。也就是自身沒有擁有任何技術，隻是通過向行業内的供應商采集各種零件和使用非自主研發的專利技術，拼成了看似隻屬于自家車企的“獨一無二”的産品，這無疑就是單純的“組裝車”而已。

而在如今内部競争依舊十分劇烈的汽車行業裡，擁有一個乃至多個核心專利技術并将其應用到實處，才是能夠使汽車品牌存活下來并且跻身到世界一流汽車品牌行列中的最基本的條件。

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