北京站至唐山站間實現最快1小時03分可達；北京站至北辰站間實現最快1小時32分可達。12月30日，“京津冀”三地間再添高速城際新通道，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運營。随着“軌道上的京津冀”加速形成，三地協同發展之路也邁出了新步伐。

旅客嘗鮮京唐京濱城際 通勤族回家更方便

清晨， G8801次複興号列車靜靜地停靠在北京站的一站台，不少趕來嘗鮮的旅客準備乘坐這趟列車體驗“軌道上的京津冀”的加速度。據中國鐵路北京局集團有限公司客運部車站科科長張樹旺介紹，京唐京濱城際鐵路首發車的上座率達到了六成。

據了解，京唐、京濱城際鐵路均起自北京城市副中心站（因北京城市副中心站正在建設中，運營初期列車臨時由北京站始發終到），經過北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區，在寶坻站分兩個方向延伸，其中京唐城際鐵路向東，進入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站；京濱城際鐵路向南，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，接入天津至秦皇島高鐵濱海西站。

旅客陳先生是北京到天津寶坻的通勤一族，今天，他特意趕來乘坐京唐京濱城際鐵路的首發車回家。陳先生告訴北青報記者，他在北京工作，住在天津寶坻，此前基本是一周回一次家。他先要從北京南站乘坐城際列車抵達天津站，再從天津站換乘普速列車到寶坻，全程需要2到3個小時，而到四惠乘坐長途汽車回寶坻也要一個多小時。“從今天開始，我回家就方便了，我從單位到北京站隻需要20多分鐘，乘坐京唐、京濱城際列車最快44分鐘就能直達寶坻，全程用時一個多小時，每個星期我可以多回幾次家了。”

作為京唐、京濱城際鐵路開通初期的始發站，北京站也做了充分的準備。北京站黨委副書記孫海申表示，北京站将站内的第八候車室調整為京唐、京濱城際列車專用候車室，全面調試了檢票閘機、顯示屏、候車座椅等客運服務設備設施。車站還将根據客流情況及時增減人工售票、退改簽辦理窗口，動态調整驗證、安檢、檢票通道數量，優化旅客進出站流線，進一步壓縮旅客排隊時間。

當日，唐山機務段動車司機王通成為首發列車司機，駕駛複興号列車開啟了他職業生涯的新征程。和趕來嘗鮮乘車的旅客不同，王通眼中的新線路早已經成了他的老朋友。作為京唐、京濱城際鐵路聯調聯試和運行試驗的司機，在3個多月的時間裡，他駕駛着多種型号高鐵列車，從時速160公裡開始試跑，一直到跑到最高時速385公裡，安全試驗值乘總裡程達到約4萬公裡，共計千餘次。

京唐兩地最快1小時03分可達

開通運營初期，京唐、京濱城際鐵路的列車由北京站始發終到，鐵路部門每天安排開行北京站至唐山站動車組列車5對，站間最快1小時03分可達；北京站至北辰站動車組列車2對，站間最快1小時32分可達；同時安排北京站至秦皇島站2對動車組列車經津秦高鐵跨線運行，站間最快1小時39分可達。在建的北京城市副中心站和京濱城際鐵路北辰至濱海西段建成後，北京城市副中心站至唐山站間、濱海西站間最快運行時間預計為39分鐘、56分鐘。

京唐城際5對列車中，從唐山站發車最早的為G8802次列車，6點10分始發，7點13分到達北京站，全程用時1小時03分；從北京站發車最早的為D6603次列車，10點57分始發，12點41分到達唐山站，全程用時1小時44分。唐山站始發到北京站，最快車次為G8802，全程用時1小時03分；北京站始發到唐山站，最快車次為G8803，全程用時1小時17分。

京津冀地區已經成為世界上軌道交通路網最密集區域之一

“火車一響，黃金萬兩”。如今，京津冀地區已經成為世界上軌道交通路網最密集的區域之一。這裡，誕生了中國第一條時速350公裡的高速鐵路京津城際，建成了世界領先的智能京張高鐵、智能京雄城際，建成“中國高鐵第一站”北京南站亞洲最大鐵路樞紐客站北京豐台站、埋深達102米的中國埋深最大的高鐵地下站八達嶺長城站，建成投用雄安站、北京朝陽站、天津西站、天津南站、石家莊站等一大批現代化高鐵站，正在建設雄商、雄忻高鐵和亞洲最大的地下綜合交通樞紐北京城市副中心站，京滬、京廣、京哈、京張、京津、京雄、津秦、津保、石濟、石太等多條高鐵在這裡縱橫飛馳。近年來，京津冀地區的鐵路發展，反映了中國鐵路的滄桑巨變，也見證了中國綜合國力的巨大飛躍。

文/北京青年報記者 蔣若靜

攝影/北京青年報記者 袁藝

編輯/譚衛平

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