Hello，大家好！

到了年底，該檢查各車企2021年的作業了。近幾日，新車上險量和乘聯會新車零售量數據都已經公布，各家車企也陸續公布了自己的成績單。

打眼一看，各個級别最為熱銷的還是那些老面孔……How old are you？？

轎車銷冠依舊是軒逸

SUV銷冠依舊是哈弗H6

而當我們的視野從那些最為熱銷的車上挪開，銷量榜單中的某些車不免讓人發出靈魂的質問：

居然能賣這麼多？？？？？

今天就來盤一盤，這些平常不顯山露水，年終銷量卻讓人眼前一亮的車型：

吉利遠景X3

小型SUV上險量第4名，94666台

車價五萬，銷量十萬

遠景X3，一款最低售價隻有4萬多的小車。細究一下會發現：它的車身可以追溯到吉利的SC5-RV，上市于2010年。到目前，曆經N次改款，換過N個名字，賣了10年。

英倫SC5-RV

遠景X3也是一台軸距僅有2480mm的小型SUV，在小型SUV領域都是偏小的那一類。車身形式上，也是僅有A\B\C柱的小型兩廂車加高的産物，所以空間肯定也不突出。似乎怎麼看都難以和熱銷二字沾邊。

可在2021年，遠景X3賣了9.5萬輛，在小型緊湊級SUV中僅次于本田缤智/XR-V和同品牌的缤越。對比一下，領克06、豐田C-HR這些熱度看上去更高的小型SUV，年銷量僅僅在五萬台上下。

賣去哪？賣給誰？

這麼一台車，也确實難以在北上廣深的街頭見到，那麼賣到了什麼地方，又賣給了誰呢？

根據上險量數據，遠景X3目前主要銷量是在三線、四線市場。11月北京月銷量隻有91台，而在周邊的河北市場，能賣出773台，在邯鄲、邢台兩地，月銷量甚至能到120台往上，這樣的現象也出現在其他地區。

從市場終端的反饋來看，遠景X3的主銷車型是頂配的CVT版本，指導價6.89萬。價格在4-5萬的另兩個版本，因為是手動擋的原因，并非是銷量的主流。而CVT版本的終端有約4000-5000元的優惠，實際落地價格不到7萬。

目前消費這台車的消費者，主要是出于如下的兩個需求：一是剛剛畢業，剛剛參與工作，又因為種種需要汽車代步，預算也有限的年輕人。其二，就是家中已經有車的情況下，為家裡選擇第二台買菜代步車的消費者。在三四線城市，尚且不對燃油車限購，給了遠景X3這樣的小車更大的生存空間。

還值得買嗎？

在這個價位，想要一台SUV，合資品牌是買不到的。所以相比于合資品牌的小型SUV，遠景X3有巨大的價格優勢，還有着更豐富的配置，這也是自主品牌入門車型的共有優勢。

最便宜的合資SUV——起亞奕跑 CVT版價格要7.98萬

而同價位的SUV，就算是自主品牌，選擇也不多。這其中要麼是地域性的小品牌，要麼就是核心技術老掉牙，内飾外觀都舍不得更新。而遠景X3還在堅持着不斷改款，尤其是現款内飾已經煥然一新。

最新款遠景X3 Pro内飾

當然，這台車也有一些産品上的不足。其搭載的1.5L自吸發動機是較為老舊的機型，紙面數據有109馬力，實際動力表現并不理想，這也是消費者吐槽最多的地方。同時這套動力由于較為老舊，能耗表現也算不上優秀。

那它值得買嗎？我們認為，值得與否是辯證的，如果你就是需要油車，因為路況等原因需要通過性，且預算隻有這麼多，它确實是一個不錯選擇。

捷途X70

中型SUV上險量第10名，91500台

同是奇瑞子品牌

銷量超星途全家

捷途，星途，傻傻分不清楚。如果你不了解捷途這個品牌的話，我們簡單複習下：這是奇瑞的子品牌之一，最早是商用車品牌開瑞旗下的一個産品系列。如今的捷途品牌主打各類中型SUV，特點是：車夠大 用奇瑞的技術。

這樣一個聽起來定位邊緣的品牌，其主力車型X70一年可以賣9萬多台，還是實打實的上險量。相比之下，奇瑞同級别的瑞虎8全系列也不過賣了11萬台。而另一個兄弟品牌星途，整個品牌四大車系加起來年銷量不夠4萬。

版本很多，賣點獨特

為什麼捷途X70能賣這麼多？首先當然是便宜。捷途X70是一款定位在中型SUV的車型，軸距接近上一代漢蘭達。而X70最低的手動版價格可以到7萬以下，主銷的DCT車型價格也不到十萬元。

捷途X70如此高效率數據背後，也有一點點水分。這個銷量數據包含了所有X70系列車型，現在共有X70、X70 Plus、X70 Coupe、X70S、X70M五個産品系列，在售的配置加起來有137種，多到讓哈弗H6都汗顔。

不過這些車都大同小異，外觀細節、配置上的變化，車身都是一套。所以，銷量算一起，也不算特别的水。

X70 Coupe

X70 Plus，可見車都一樣

捷途X70能賣好，不僅僅是因為便宜和款式多，它自身産品也很有特點：這車五座、六座、七座各個版本一應俱全，尤其是有同價位少見的六座版本。作為中型SUV，也有着比較大的空間，後排還能完全放倒，都是消費者購車的理由。

捷途品牌還找到了一個消費者的突破口：針對退休家庭，主打自駕遊。捷途甚至為了深耕這部分消費者，推出了一系列旅行相關的服務。結合空間大等産品特性，也确實吸引了很多中老年，退休以後想要進行自駕遊的消費者。

奇瑞的技術，也能吸引一部分消費者。捷途作為奇瑞系的品牌，用的是奇瑞提供的動力總成，比如奇瑞最新的鲲鵬動力就已經捷途X90等車型上裝車。在一些消費者眼中，奇瑞二字代表了自主品牌中較強的技術實力。

來自奇瑞的1.6TGDI發電機

現在值得買嗎

作為産品來說，其實捷途是可以接受的。捷途X70主銷車型終端售價不過是十萬以下，這個價格同級别莫說合資品牌，大一點的自主品牌産品都少。而且捷途車的内外設計，配置，做工等相比于其他四五線品牌，也是不錯的。不到10萬，買一個三大件還算靠譜的中型SUV，還要什麼自行車。

終端優惠約1萬

不過買捷途有一個問題，就是銷售和售後的質量還有待提高。部分城市的捷途4S店，甚至換過三四撥人。作為一個非主流的低價品牌，其服務的态度、服務的質量同大品牌的差距還是有的。不過從2021年開始，奇瑞開始重視捷途的品牌建設，應該會逐漸進步。

寶馬iX3

新能源SUV銷量第13名，力壓ES8

BBA賣得最好的電動車！

寶馬iX3的銷量曾經也慘不忍睹。2020年年底上市，頭兩個月也曾和同級别的奔馳EQC、奧迪E-tron一樣慘淡，兩個月累計賣了800台。而從去年2月份開始，iX3的銷量就一路上漲。

上市初期價格較高，銷量不好

計數單位為萬台

可以說，iX3是目前BBA三個品牌，賣得最好的電動車。從2月到12月，年末四個月銷量都在4000台以上。全年銷量甚至力壓蔚來ES8，大衆ID.4X等車。

為啥賣得好

賣得好，當然有一個重要的原因：價格喜人。2021年的1月末，iX3的價格直接官降7萬元，甚至向降價前消費者退還差價。

同級别的EQC、e-tron，都要高于同級别的GLC和Q5L約10萬元。而iX3目前的售價，和X3基本一緻，算上優惠甚至更便宜。現在終端的優惠在5萬元左右，低配的iX3領先型終端僅35萬元，作為純電動車型還免購置稅，比最低配X3省5萬元。

降價後的iX3滿足了一個樸素的需求：同樣預算，同X3相似需求，要買BBA，不管主動還是被動，要買新能源。這樣的需求下，買iX3還能省錢，也能省下不少購置稅。我們也簡單研究了一下iX3買到了哪裡，銷量占比最高的，也正是北上廣深這些限購較為嚴格的一線城市。

值得買嗎

iX3是一款油改電的X3嗎，值得買嗎？其實，寶馬的CLAR平台可以兼顧燃油與新能源的車型開發，相比于全新開發的純電平台，可以節約成本。這樣油電兼容的平台，和全新開發的純電平台雖然還有差距，但同昔日的純油改電相比不可同日而語。

最重要的是，對消費者而言，iX3這類油電兼容平台開發的車，可以得到和燃油版相似的體驗。不僅僅是相似的外觀，基本一緻的内飾，其操作邏輯等也更接近于油車。

iX3在智能科技配置的可玩性上、設計的新鮮感等方面不如新勢力品牌，但在操控、品牌認知、續航的紮實程度等方面，還是有競争力的。如果你有30多萬預算，而且要買電動車的話，這台車還是非常值得考慮的。我的領導，現i3車主：辰哥，今年就有i3換iX3的計劃。

奔奔E-Star&哪吒V

新能源轎車零售量第6

新能源SUV零售量第5

奔奔，在十年前讓不少家庭和年輕人，實現了擁有一台汽車的基本需求。但沒想到的是，在十年後的今天，這台車居然變身電動車又火了一把。

第二代奔奔，上市于2014年

奔奔E-Star

這台車的車身和十年前相比毫無變化，甭管L幾級自動駕駛一律沒有，車上最先進、最智能的配置可能是倒車雷達。聽起來競争力并不強，也沒什麼獨特賣點噱頭，零售能賣7.6萬台。

哪吒，則是一個更讓你意想不到的品牌，哪吒V也是一款可能大部分人都沒聽過的車型。雖然創業很早，但是聲量和蔚小理不在同一個維度。具體到車型上，更是一款設計簡單的小型電動車。

就是這麼一個品牌的車型，全年賣了近5萬台，而哪吒品牌在2021年在新勢力中穩穩位居蔚小理之後，部分月份還曾經幹掉過蔚來。

解決最樸素需求

這兩款車型銷量之所以不錯，價格肯定到位。奔奔E-Star最便宜的版本一度僅僅要29800元，主要銷售的配置，算上優惠，價格絕不超6萬。同樣，哪吒V也是一款價格定位在6-8萬元的小車。

他們也不僅僅是因為便宜，圖便宜的話為什麼不都去買宏光MINI EV呢？這兩款車之所以賣的好，很大程度上是因為他們是這個價位裡，難得算車的産品。這個價位

比如奔奔E-Star，車雖然老，但是一個标準的五門四座車。同價位，基本上你能買到的就是各種老頭樂Plus，或者那些隻有兩個門、兩個座的小車。那些車内隻能放下你和早晨買的三根蘿蔔，兩斤雞蛋，加個泰迪可能就有點擠了。而奔奔至少可以塞進去四個人，坐姿還不會特别親密。

去年上市的哪吒V Pro，更是一款同級别中很獨特的車。一共兩個配置售價7.69-8.09萬，續航401公裡。難得可貴的是這是同價位、同續航能力下，唯一一款小型SUV，空間優勢明顯還有一定的通過性。

而這兩台車，作為正經的汽車，也是有能力去走一走城市環路、短途上上高速的，比那些過于微型的車，它們能讓你走得更遠。

值得買嗎

這個價位的車，讨論太多産品力和性價比就耍流氓了。這個價位不就是滿足了我們最基本出行需求的代步工具嗎？

奔奔E-Star現在不是那麼便宜了，2.98萬起步的國民版本已經停止接收新訂單。目前在售新款配置基本終端價在5-6萬，如果你需要電動車，又不接受那些老頭樂加強版，奔奔E-Star還是可以考慮的。

若你對于電動車的要求更高一些，哪吒V就是很合适選擇。它是一台覆蓋面很廣的車，即可以滿足個人的代步需求，也能滿足全家通勤、接送孩子的家庭，前後排坐四個人不局促還能保證儲物空間。

寫在最後

中國的車市其實是分層的。熱門車型，話題車型常年在聚光燈下，占據媒體的焦點，但它們的受衆往往隻是一部分群體，而且往往是一部分在網絡上有機會，有能力發聲的群體。

還有非常多的朋友，他們預算有限，發聲的機會有限，于是他們的選擇和需求就往往被忽視。今天我們聊到的這幾款車，銷量其實并不差，有的還很出色，但是不管在媒體的報道中，還是網友的讨論中，都很少出現它們的身影。

“中國有100 汽車品牌，1000 的汽車産品”

有朋友曾開玩笑和我說：“目測全世界99%的車評人好像都在中國的互聯網上”。但如果這麼多的車評人都很少關注到這麼多消費者的真實需求，那我想可能還是我們做的不到位。今天的文章，除了給大家介紹幾款你不曾想到的銷量卻很好的車，也是希望中國的車市雖然是分層的，但是我們的車評，不分層。

你還知道哪些熱度不高的冷門好車，歡迎一起讨論~

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