2009年推出的Panamera車系，是保時捷進入4門跑轎車市場所推出的作品，并在曆經4年非常成功的銷售後，于2013年4月中國上海車展正式推出小改款車系；除了外觀及内飾更動外，還首度提供插電式油電混合系統、3.0升V6雙渦輪動力及及長軸版車型，帶來更為豐富的銷售陣容。

于2009年中國上海國際車展全球首演的Panamera，是保時捷進入4門跑轎車市場所推出的作品，不僅樹立了跑轎車的基準，在全球各地也都擁有不錯的銷售表現。

保時捷品牌在以傳奇的356車系于1948年正式問世後，沒多久便憑借着其出色的性能和操控表現，成功地樹立起高性能形象；不過，2002年品牌推出旗下首款運動SUV：卡宴車系，讓保時捷有了更寬廣的成長空間，随後于2005年，保時捷又追加了一款采用Boxster底盤為基礎所打造的Cayman車系，一舉擴展成擁有911、Boxster、Cayman、卡宴共4個車系的大家庭。

2009年問世的Panamera，是保時捷麾下産品線中，除了卡宴之外體型最龐大的成員，車身尺碼長、寬與高分别為4,970mm、1,931mm及1,418mm，以修長身型滿足了空間表現，并透過低伏姿态雄踞，沿續家族化跑車風格。

Panamera車頭造型最能證明其跑格血脈，經典的頭燈組與輪拱線條，勾勒出立體之肌理脈絡，從A柱開始向後延伸的車頂走勢，一路向後拉出4門身段，定義了Panamera的鮮明身份，設計師更以飽滿後實的車尾和外擴的後輪拱，讓Panamera整體造型兼具跑車氣息與轎車概念，成就了保時捷的嶄新篇章。

Panamera的車頭設計最能表達其跑格血脈，經典的頭燈組與輪拱線條，勾勒出立體之肌理脈絡，從A柱開始向後延伸的車頂走勢，定義了跑轎車的鮮明身份，設計師更以飽滿後實的車尾和外擴的後輪拱，讓Panamera整體造型兼具跑車氣息與轎車概念。

至于座艙設計，Panamera全面采用保時捷新式設計思維，雖然方向盤、PDK (保時捷–Doppelkupplung) 雙離合變速箱排檔杆與5環式駕駛儀表等，皆與家族車款有着高度共通性，不過最重要的突破性變革，當屬全新設計的中控台與中央鞍座，呈現出高機能性與科技美學。在人因思維的引導之下，設計師讓PCM (保時捷 Communication Management ) 保時捷通訊管理系統仍保有自己一塊獨立的操作空間。不過往下慢慢探索，Panamera的中央鞍座上不僅是隻有排檔杆座，同時也将用以操控車輛各式配備的開關，整整齊齊的由上至下排列。

Panamera的座艙采用保時捷新式思維，雖然方向盤、PDK雙離合變速箱排檔杆與5環式駕駛儀表等，皆與家族車款有着高度共通性，不過最重要的突破性變革，當屬全新設計的中控台與中央鞍座，在人因思維的引導之下，保有一塊獨立操作空間，也将用以操控車輛各式配備的開關，整整齊齊的由上至下排列。

車内飾有4張運動跑車座椅的Panamera，空間規劃已經跳脫傳統框架，讓後座成為兩個獨立的完整空間。

再搭配前後連貫、一路由後方向前方逐漸擡升的前後座扶手，建構出相當利于操作的介面，同時也間接讓車艙中劃分出4個完整獨立的空間，搭配4張運動跑車座椅，Panamera已經跳脫了品牌曆史框架，發展出自己的鮮明風格，而此類的中控與中央扶手設計，甚至影響了991世代的911車系與987世代之Boxster。

熱血設定不變 ，動力編成全面滿足

縱觀全球市場的潮流變化，從梅賽德斯-奔馳發表了CLS級開始，4門跑轎車開啟了全新競争舞台，而Panamera車系的推出，同樣也符合了實用與跑格的跨界潮流；理所當然的，以打造跑車聞名的保時捷，當然會讓Panamera擁有迷人的性能表現，因此在2009年全球首演時，首先便推出包含：Panamera S、Panamera 4S與Panamera Turbo在内、搭載V8引擎動力的成員，2011年初才又推出較偏入門設定的V6動力大軍：Panamera與Panamera 4。

Panamera在2009年全球首演時，首先推出的是包含Panamera S、Panamera 4S與Panamera Turbo在内、搭載V8引擎動力的成員。

Panamera與Panamera 4是Panamera車系于2011年初才推出、較偏入門設定的V6動力大軍。

如果比照品牌其他車系編成，僅有V6、V8的S與Turbo車型自然還稱不上完整，保時捷也不讓消費者空等，在2011年陸續又追加了混合動力車型的Panamera S Hybrid，最強渦輪增壓的PanameraTurbo S，柴油車型的Panamera Diesel，以及自然吸氣最強版本的PanameraGTS，讓車系更趨全面而完整。

2011年、保時捷陸續又追加了混合動力車型的Panamera S Hybrid，最強渦輪增壓的Panamera Turbo S，柴油車型的PanameraDiesel，以及自然吸氣最強版本的Panamera GTS，讓車系更趨全面而完整。

入門車型的Panamera和Panamera 4，搭載3.6升V6汽油引擎，動力數據來到300匹的最大馬力；而性能旗艦的PanameraTurbo S，搭載的是4.8升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力來到550匹之譜。車系中最具節能優勢的，則是搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎的Panamera Diesel，其最大動力僅250匹，但扭矩數值卻高達550N.m，原廠公布平均油耗為每公升15.3公裡，較混合動力的PanameraS Hybrid還要優越。

入門的Panamera和Panamera 4，搭載3.6升V6汽油引擎，動力數據來到300匹的最大馬力；搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎的Panamera Diesel，其最大動力僅250匹，而性能旗艦的Panamera Turbo S，搭載的是4.8升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力來到550匹之譜。

至于比照保時捷慣例節奏、最後才加入車系的PanameraGTS，動力心髒為一具4.8升自然吸氣V8引擎，其430匹的最大馬力表現，則是車系編成中、動力最強的自然吸氣版本。除了動力系統之外，舉凡PDK雙離合變速箱、引擎自動啟閉功能、保時捷主動式氣壓懸載系統、空氣力學底盤，以及高級性能車型上的多段式自主調整後尾翼與跑車聲浪排氣系統等，皆是車系中運用到的重要科技。

Panamera GTS的心髒為一具4.8升V8自然吸氣引擎，其430匹的最大馬力表現，是車系編成中、動力最強的自然吸氣版本。

此外，Panamera車系在曆經4年的銷售時程後Panamera4S Executive及PanameraTurbo Executive 兩款車型，并首度提供搭載插電式油電混合系統的Panamera S E-Hybrid車型，且同樣選在2013年4月舉辦的中國上海車展将它們介紹登場，以多達13種車型 (截至2014年5月為止)、更豐富的陣容，宣示其成為4門跑轎車市場龍頭的決心。

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