北京艾森汽車基礎知識

防凍液是汽車冷卻系統的血液，其在冷卻系統内循環流動，散熱是其主要的作用，以保證汽車的正常工作溫度。除了冷卻作用以外，還需要具備防凍、防腐、防鏽、防垢、防凝膠、防開鍋等作用。

以前的汽車發動機冷卻系統都使用水作為介質，優點是随時可以加注，成本極低。缺點是冰點隻有0℃，一旦結冰會體積膨脹而損壞水箱和冷卻水道，也很容易生成水垢，使冷卻系統熱傳導效率降低等，據相關報道，有6%的汽車故障是由于冷卻系統引起的，所以現在都改為使用防凍液做為主要介質了。一、防凍液的類型防凍液分類一般有兩種分法：1、是否有機（專業的講叫緩蝕類型）；2、化合物（專業的講叫基礎液類型）1、是否有機兩者最大的區别就是一個含有矽酸鹽、磷酸鹽、钼酸鹽、亞硝酸鹽、胺類等，另一種不含有。無機的缺點是有毒，對環境和人都會産生不利的影響，目前歐美日韓都已經禁止使用此類的防凍液，而國内還在生産這類的産品。2、化合物這個分類較多一些，目前市場使用最廣的應屬乙二醇了，占市場的90%左右份額，也是行業認可度最高的種類，所以選擇乙二醇沒錯，如果真遇到了丙二醇，也是非常不錯的，不過其成本較高，一般價格也會更高，企業也較少生産，我們了解就好。

北京艾森汽車防凍液的作用

我們從上圖可以看到，乙二醇的比例并不是越多冰點越低，其含量一般在40％到60％之間，如果含量過高，冰點反而會下降。所以回到問題，舉例說明：如果向乙二醇含量為60%的乙二醇-水密度g/cm³為1.078的冰點為-50℃的防凍液中加注純淨水，使乙二醇含量變為38%，此時其冰點會變為-20℃。二、防凍液的組成防凍液一般由基礎液和添加劑組成，我們在上面劃分的兩大類型其實也是說的這個組成，基礎液由水和乙二醇組成的占比較多。乙二醇的含量一般在40％到60％之間，添加劑包括防鏽劑、防黴劑、PH調節劑（緩沖劑）、抗泡劑及着色劑等等。防鏽劑，就是防止冷卻系統内所有部件的腐蝕和生鏽，一般采用硼酸鹽、鋁酸鹽、鉻酸鹽、亞硝酸鹽等。PH調節劑，是調節防凍液内PH值，使其盡量保持在7~11範圍内，作用就是防氧化，防止酸對金屬腐蝕，同時防止黴菌的侵入使防凍液變質。抗泡劑，就是防止防凍液因為快速流動、颠簸而産生氣泡，氣阻，而影響防凍液的散熱功能，有高級醇、有機矽聚合物和某些表面活性劑。防凍液還可能包含殺菌劑、補漏劑、染料等。染料的主要作用是區分類别，也因為防凍液有些成分具有毒副作用，防止人畜誤食誤飲，所以一般顔色較為醒目且讓人看到沒有什麼食欲。

北京艾森汽車防凍液的分類

三、防凍液的主要作用1、防沸功能主要是與使用水相比較，防凍液沸點會達到110℃左右，足夠滿足在炎熱夏季使用，防止開鍋現象。2、防凍功能在中國大部分北方地區冬季氣溫都在零下，防凍液也可以根據使用地區的不同而生産不同冰點的産品，一般選擇防凍液根據當地最低氣溫再減去10℃，如果當地最低氣溫為-25℃，則選擇冰點在-35℃的防凍液較為合适，可有效防止冷卻劑結冰使散熱器和發動機缸體被脹裂。3、防腐功能冷卻系統并非全部為塑料材料，根據不同的功能包含多種金屬和橡膠部件，鑄鐵、鋁合金、鋼、銅和水箱焊接的焊錫等。與防凍劑長時間接觸，會産生腐蝕，為了延長冷卻系統的使用壽命，使用高質量的防凍劑變得十分重要。4、防垢功能水中的鹽類受熱會生成水垢，水垢日積月累會附着在冷卻系統、管道壁上，阻礙了冷卻系統排熱、散熱、傳導的功能，高質量的防凍液由蒸餾水與阻垢劑結合制成，可以有效防止和去除水垢。四：沸點越高越好嗎剛才我們了解防凍液的組成。防凍液是由乙二醇 淨化水（去除金屬離子和礦物質，防水箱腐蝕，防結垢堵塞） 少量添加劑組成的。所以我們可以發現防凍液不同的冰點是乙二醇與淨化水配比比例不同的結果。溫度越低的防凍液，乙二醇配比越高。但是在防凍液的冰點達到約-48℃的時候，再增加乙二醇的配比，不僅不能降低防凍液冰點，反而冰點會升高。至于防凍液的沸點，随着乙二醇配比的增加，防凍液的沸點會越高。但是防凍液的沸點變化幅度比冰點要小得多。即使是60%體積濃度的乙二醇（冰點大約-48度）的防凍液，它的沸點也不過就是在110度左右。那為什麼市場上總有人說我的沸點高達130度，甚至180度呢？難道他們的乙二醇濃度更高嗎？概括地說，這是一些人利用知識和信息的不對等性，企圖渾水摸魚！剛才說了，過高配比的乙二醇不僅增加防凍液的成本，關鍵是冰點反而升高，絕對的得不償失。另外有一種可能是該産品為無水防凍液，沸點基本就是100%乙二醇的沸點，自然很高，180-190度也是常有的事。但是無水防凍液有個大問題——散熱性不好，不如常規的乙二醇 淨化水的防凍液。另外對家用車發動機來說，根本用不到超過140度以上的高溫冷卻循環，水溫140度的話，這發動機内部的溫度得多高，發動機早就損壞了。綜上所述，高沸點的防凍液其實隻是噱頭而已。另外一個方面，液體的沸點與壓力息息相關（高壓鍋原理）。而我們通常的測量沸點都是在常壓下，關鍵問題來了，防凍液的冷卻系統是不是在常壓下工作呢？答案是有壓力的，有壓力的，有壓力的，重要的事說三遍，壓力有多大呢？冷卻系統是靠水泵将防凍液循環的，因此和發動機油一樣，是具有一定的壓力的，不信的話市場上經常出現高溫防凍液洩露傷人的事故，其實就是這個原理，沒壓力是不會噴出來的，所以讨論沸點首先要先問在哪個壓力下，這是個前提。不同類型的防凍液的沸點都會随着壓力的增大而增加，冷卻系統的壓力一般都不大，也就是1個大氣壓多點，大部分都在130多Kpa的條件下，而從上圖可以看到，在140Kpa這個壓力下防凍液的沸點就會顯著上升20-25度，防凍液的沸點取決于冷卻系統壓力，這說明防凍液的常溫下的沸點不是運行中防凍液的沸點，而運行中的防凍液的沸點會更高。因此那些說沸點很高的防凍液說的是在防凍液的工作壓力下的沸點，因此也算是沒毛病的，但對于咱們消費者來說，可要擦亮眼睛看仔細了。不提壓力單獨講沸點就是耍流氓的行為。如果在同樣的壓力下同樣乙二醇的加入量，沸點差别很小，這就是沸點的結論。符合國家标準的防凍液，冰點-20℃至-45℃，常壓下沸點是約107℃至約111℃還有很多朋友說，不同的産品，有的産品摸起來感覺有油性，摸起來滑滑的，其實這個道理就是乙二醇的加入比例更高的緣故，畢竟和水相比，乙二醇的确有一定的“油性”，但這個其實也沒什麼用，純甘油的油性更好，發動機油油性也很好，但啥用沒有。因為防凍液的主要目的是冷卻發動機，而不是潤滑。五：防凍液能混合使用嗎？不同品牌的、不同冰點的、不同顔色的防凍液，都不能混加。雖然有些防凍液的主要成分看起來相同，但是，不要忽略它們的次要成分，不同廠家的配方多少都有些區别，如果混用，首先是冰點會發生變化，影響冷卻液原本性能；另外，還可能生成腐蝕劑和膠基，對發動機和冷卻系統都會造成損害。六：防凍液能加水使用嗎？我們先了解一下防凍液加水的危害！首先，防凍液加水後，會使原有防凍液沸點降低，造成汽車“開鍋”！因為發動機的正常工作溫度通常在80-90℃，在重負荷的情況下甚至會超過這個溫度範圍。水的沸點是100℃，而防凍液的沸點一般都在110℃以上。加水後就相當于稀釋了原有防凍液，降低原有防凍液的沸點，繼而發生開鍋現象！其次，和加水後防凍液沸點降低同理，加水後防凍液的冰點會上升，造成水箱或者散熱器破壞嚴重！因為防凍液的冰點通常是零下25℃，加水之後，新的防凍液冰點上升，維持在零下十幾度左右，如果在一些比較寒冷的地方,就會造成防凍液“結冰”，從而導緻水箱或者散熱器因為結冰而脹裂！除此之外，加水之後，防凍液裡面的防鏽蝕添加劑比例失調，大大降低防凍液的防鏽蝕功能！因為普通自來水中都含有礦物質成分，尤其是鈣離子和鎂離子。如果遇到高溫條件，這些礦物質會和金屬件發生氧化反應，形成難以去除的水垢，長年累月會對節溫器、水泵和發動機密封件造成嚴重影響，重則腐蝕缸套，甚至是滲液，造成不可估量的損失。

北京艾森汽車防凍液的組成

七：顔色跟性能有關系嗎？防凍液的主要成分是乙二醇，丙二醇和二甘醇。通常情況下乙二醇一般是綠色，丙二醇是紅色帶點橘，二甘醇是藍色。防凍液的顔色多樣，更多的是廠家為了區分不同防凍液的種類和品牌。熒光配色的防凍液在維修過程中還可以更好地觀察洩漏。不同顔色的冷卻液跟防凍液的性能并沒有必然聯系。

北京艾森發動機防凍液注意的問題

八：在使用中應注意以下幾個問題：1、使用中，若因冷卻劑滲漏而使液面降低時，應補充同類型的防凍液；若是因為蒸發引起的，則應向冷卻系添加蒸餾水或軟水；當發現冷卻水中有懸浮物、沉澱物或變質有異味時，應全部更換，并清洗冷卻器。2、乙醇防凍液容易揮發，使用過程中應注意防火。在發動機水溫過高時，不要打開水箱蓋，也不要讓發動機立即熄火，以免因防凍液急劇升溫而突然噴出，造成人員損傷或失火；因乙醇揮發液面降低時，可用80%的乙醇加注補充。3、乙二醇是有機溶劑，使用中要注意不得将其灑濺到橡膠制品或油漆表面上，更應注意不要接觸皮膚。若不慎灑濺，應立即用清水沖洗以免造成機件腐蝕或皮膚損傷。4、不同型号的防凍液不能混合使用，以免引起化學反應，生成沉澱或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應先将冷卻劑用淨水沖洗幹淨，然後再加入新的防凍液和水。用剩的防凍液應在容器上注明名稱以免混淆。5、各類防凍液由于配制時的比例、成分不同，其冰點也不相同，這時應根據當地的氣溫條件來選用。一般選用防凍液的冰點應低于當地最低氣溫10℃-15℃，以防防凍液失效。定期檢查更換防凍液，選擇正規品牌的防凍液非常有必要，以免對發動機産生不利影響。

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