是時候找出豐田的 300 系列 LandCruiser V6 是否比日産的 Y62 Patrol V8 更好了……

如果在過去的 18 個月裡，您是否想過裝載家庭 SUV 并進入陽光普照的澳大利亞風景，那麼顯然您并不孤單。

許多人拖着大篷車或露營拖車來做這件事，這讓我們想到了這兩個拖車巨頭。

很少有車輛能與全新的 Toyota LandCruiser 300 系列或久經考驗的 Nissan Patrol Y62 相提并論。

2021 款豐田陸地巡洋艦完全從頭開始重新設計，是此次對比測試的催化劑。在紙面上，LC300 有望以其雙渦輪增壓柴油 V6 性能、新的 TNGA-F 架構以及無數技術和安全功能重新定位。

然後是經久不衰且廣受歡迎的 2021 Nissan Patrol。自 2016 年以來，這款日産最大的車型僅由5.6 升汽油 V8提供動力，擁有數英畝的内部空間、強大的牽引力以及在該公司中的巨大價格優勢。

這對搭配3.5 噸的制動牽引能力、五座或七座布局和真正的越野能力。

Toyota LandCruiser GR Sport 與 Nissan Patrol Ti-L。哪個更好？讓戰鬥開始……

如果您已經對 2021 年的Toyota LandCruiser GR Sport了如指掌，那麼您可能會發現其 137,790 美元的高昂價格加上公路費用。

GR Sport 是新款 LandCruiser 系列的第二款，現在起價為 89,990美元，Sahara ZX 的價格高達 138,790 美元（包括ORC），GR Sport 被定位為高級越野車型。

總體而言，定價代表了即将離任的 LandCruiser 200 系列範圍的驚人躍升 - 并且僅在老化的 Patrol 公司中突出顯示。

2021 Nissan Patrol Ti-L 是 Nissan 産品系列中的佼佼者，但加上 ORC 的價格相對适中，為 94,115 美元。

當然，還有更實惠的 LandCruiser 變體，盡管沒有一個在全國發布時如此接近。

在這裡測試的這兩個也同樣被放置在各自範圍内的理想模型中，并且都裝有設備。

旗艦Patrol标配18英寸合金輪毂、LED大燈和尾燈、無鑰匙進入和啟動、真皮座椅、前排座椅加熱和冷卻、帶腰部支撐和記憶功能的駕駛員八向電動座椅調節、電動方向盤伸展和傾斜度調節、三區氣候控制、中控台冷箱、前後停車傳感器、天窗和電動尾門。

我們将在下一節介紹信息娛樂技術，但在安全方面，Patrol Ti-L 配備了六個安全氣囊、自動緊急制動 (AEB)、前方碰撞警告和後方交叉路口警報（均帶有移動物體檢測功能），自适應巡航控制、帶動态車道保持輔助的車道偏離警告和帶智能盲點幹預的盲點監控。

我們的車輛增加了一個經銷商安裝的牽引杆（1535 美元），并塗有 595 美元的優質白色珠光漆——其測試價格為 96,245 美元，加上公路成本。

至于 LandCruiser GR Sport 的标準裝備，它在以上所有方面都與 Patrol 相匹配，然後增加了其他功能：順序（頻閃）轉向指示燈、四區氣候控制、電動駐車制動器、Apple CarPlay 和 Android Auto 連接，平視顯示器，部分數字儀表盤，加熱皮革方向盤，加熱和通風的第二排外側座椅，無線電話充電器和天窗。

雖然 Patrol 配備了一個相對顆粒狀的頭頂和後置攝像頭，但 LandCruiser 的前向、後向、頭頂和側視監視器更加清晰，以及一個額外的越野攝像頭，可以預覽前軸前方的障礙物.

對于牽引來說，LandCruiser 的穩定性控制套件中的拖車搖擺控制功能勝過 Patrol，這一點很重要。

LC300 與舊款 Nissan 的其他關鍵安全點包括安裝 10 個安全氣囊、帶方向盤振動的車道跟蹤輔助、緊急轉向輔助、帶行人（白天和黑夜）和騎車人（白天）檢測的 AEB、自動遠光燈、車道偏離警報、道路标志輔助、SOS 緊急呼叫和自動碰撞通知。

與其越野定位一緻，GR Sport 放棄了第六和第七個座位，并且沒有安裝在 Patrol 上的後娛樂屏幕。

LandCruiser 300 系列标配拖車線束。我們的車輛有可選的 Merlot Red 油漆（710 美元），加上 ORC，其價格高達 138,500 美元。

至于售後條款，豐田和日産都有工廠支持的五年/無限公裡保修。

令人失望的是，兩者的維修間隔也很短，隻有六個月/10,000 公裡。

根據日産的說法，前三年/ 60,000 公裡的服務将使車主花費高達 3236 美元。豐田表示，由于每次間隔為 375 美元的維修上限，LandCruiser 同期的成本為 2250 美元。

技術鴻溝

Y62 Nissan Patrol 顯示出它的年齡，沒有什麼比它的機艙裝修更明顯了。

即使在旗艦 Ti-L 裝飾中，2021 年的 Nissan Patrol 也反映了其 2010 年的起源（2013 年在澳大利亞），帶有俗氣的假木紋裝飾，雜亂無章的按鈕和開關設備在儀表闆中央面闆上雜亂無章，古老的 8.0 英寸中央觸摸屏顯示，沒有數字速度表和笨重的腳踏式駐車制動器。

當您開始嘗試導航信息娛樂系統時，Patrol 的内部功能會變得更糟，這是一團糟。

忘記衛星導航和藍牙的标準配置。或者CD播放器。沒有 Apple CarPlay，沒有 Android Auto，沒有數字收音機。事實上，當您将手機插入前面的 USB 端口之一時，屏幕上會顯示以下消息：“檢測到新 iPod”。

現在，你的通訊員并沒有假裝自己是技術老手（埃德：相信我們，他不是），但 iPod 五年前被非正式地綁定了。

帶有無線耳機和紅外遙控器的雙後部娛樂屏幕在某種程度上可以彌補 Patrol 的長途技術設施，但即使是它們也是一種回歸。

進入全新的豐田陸地巡洋艦 300 系列代表了一種範式轉變。

它通過 12.3 英寸中央觸摸屏顯示器、平視顯示器和 7.0 英寸數字儀表組屏幕解決了 Patrol 的所有缺陷，然後解決了一些缺陷。

全新豐田陸地巡洋艦内部

雅緻的皮革縫合内飾闆被木材鑲嵌物和感覺更上一層樓的材料所抵消。

更重要的是，開關設備的布局清晰且合乎邏輯，帶有用于不同觸摸屏菜單快捷方式的快速訪問鋼琴式按鍵，變速杆右側的越野開關設備，以及另一個有序水平排的氣候控制設置紐扣。

這一切都在視覺上令人愉悅 – 并且易于導航。

同樣，觸摸屏菜單布局簡單，而 Apple CarPlay 或 Android Auto 巧妙地集成到主屏幕的三分之二中，這意味着您仍然可以在剩餘的三分之一中查看和訪問氣候控制設置。

在 GR Sport 駕駛五天後，唯一真正的抱怨是缺少物理音量旋鈕。

兩輛車的儲物設施都很強大，附帶出色的小房間和隐藏的洞。

在人體工程學方面，LandCruiser 憑借其升高的中控台、較低的駕駛員座椅和低窗線獲得了另一個輕微的優勢，後者為所有乘員提供了絕佳的外部視野。也就是說，Patrol 的側後視鏡為牽引提供了更寬的後部視野。

Patrol 赢得了第二排空間的舒适，但現實是你可以在任何一個中度過幾個小時，這就是所提供的房間。

2021 Nissan Patrol的第二排座椅

得益于方便的後置闩鎖，任何一輛車的第二排乘客都可以方便地伸手進入前排冷藏箱。

LandCruiser 在 B 柱和中控台後面有第二排通風口——Patrol 隻在 B 柱有通風口——而兩輛 4x4 越野車都有第一排和第二排扶手，可以把你自己吊起來和出去。

閱讀燈也是标準配置，但 LandCruiser 的區域位于機艙的一部分，而 Patrol 的區域将覆蓋整個空間的白光。

這兩款車均采用分折式和翻滾式第二排，沒有前後滑動調節。我們發現兩者都非常繁重，特别是如果您試圖雙手全滿地執行任務時。

然而，由于 Patrol 位于機艙右側的“40”分割線，LandCruiser 再次獲得了小小的認可——這是左手駕駛的傳統。

再往後，巡邏隊的靴子比陸地巡洋艦的更寬更長。與 Y62 Patrol 相比，LC300 的貨物空間也受到輪拱的更大程度的阻礙。

Patrol 的後備箱有一個 12 伏的插座，而 LandCruiser 有一個 240 伏的家用電源插座。

兩輛車都在下面安裝了一個全尺寸的備胎。

我們已經注意到 2021 款 Toyota LandCruiser 300 系列與其主要競争對手 Nissan Patrol 之間存在大量差異。但其中最大的都歸結為發動機：柴油與汽油。

在紅色角落，LandCruiser 配備了新的 3.3 升雙渦輪增壓 V6 柴油發動機，輸出功率為 227kW 和 700Nm。驅動力通過全時四輪驅動系統、10 速自動和低檔分動箱分配給所有四個車輪。

據說發動機的主渦輪增壓器在低轉速下接合以提供強大的初始推力，而輔助渦輪增壓器在大約 2600 rpm 時實現強大的中檔牽引力。

官方列出的聯合循環燃油經濟性為 8.9升/100 公裡，而油箱可容納 110 升。

GR Sport 擁有可鎖定的前、中和後差速器、爬行控制、下坡輔助控制、坡道起步輔助和六模式多地形選擇（自動、泥土、沙地、泥地、深雪和岩石）。

電動液壓動力轉向提供更輕的低速通道，并支持 LandCruiser 的許多高檔安全功能。

底盤方面，陸地巡洋艦采用梯形車架底盤，通過雙橫臂結構懸挂在前部，後部采用帶穩定杆的四連杆剛性軸。自适應阻尼器安裝在 Sahara ZX 和 GR Sport 上。

GR Sport 還配備了一個電子動力學動态懸架系統 (e-KDSS)，它可以獨立地和電子地鎖定和釋放前後懸架穩定杆，據稱可以在道路上實現更平坦的行駛和更多的車輪鉸接。

與此同時，Patrol 擁有 5.6 升自然吸氣 V8 汽油，功率為 298kW 和 560Nm，與七速自動變速箱相匹配。

使用 95 RON 優質無鉛汽油，大 V8 的平均油耗為 14.4 升/100 公裡。更大的 140 升油箱部分抵消了其較重的消耗。

日産的智能 4WD 系統結合了雙檔分動箱和沙地、雪地、岩石、公路和自動模式。

電子後差速鎖、越野監視器、帶開/關開關的坡道下降控制和坡道起步輔助系統也是套件的一部分。

Patrol 的最小離地間隙為 273 毫米，涉水深度為 700 毫米。相比之下，陸地巡洋艦具有相同的涉水深度，但行駛離地間隙為 235 毫米。

Patrol 配備全方位螺旋彈簧雙橫臂懸挂系統，搭配液壓車身運動控制 (HBMC) 系統，該系統使用一對與自适應阻尼器配合使用的交聯液壓件，以增強轉彎能力，提高越野能力并平滑波紋表面，以提高乘坐舒适性。

Patrol 的重量約為 2800 公斤，比 LandCruiser GR Sport 多 300 公斤。兩者都具有大約 750 公斤的有效載荷，并且正如我們所提到的，具有 3.5 噸的制動牽引力。

在路上，滿載而歸

我們在新的 2021 年豐田 LandCruiser 300 系列和 Y62 日産巡邏車之間的比較具有城市條件、高速公路、鄉村道路和專門的牽引測試。

在這種比較中，Patrol 将自己裝扮成更大、更不受控制的對手，但仍然以其懶惰的 V8 發動機和數英畝的内部空間而迷人。有點像聖誕節家庭中那個響亮、超凡脫俗的叔叔。

較慢的轉向、更多的橫向和縱向車身運動以及自然的頭重腳輕的傾斜突出了 Patrol 的日常特性。在各個方面的測量都比 LandCruiser 長，在路上感覺身體更大，而且它的重量大約為 300 公斤，這一點也不掩飾。

然而，孤立地看，巡邏隊相對來說是無害的。其巨大的軸距有助于在破碎的瀝青上為乘員提供緩沖，并且在拐角處提供忠實的抓地力。

駕駛體驗并不像您認為的内飾那樣陳舊，最近 2020 年的車身底部改裝有助于 Patrol 保持相關性。

然後你跳到新陸地巡洋艦的方向盤後面......

立刻，豐田感覺更好地與道路聯系在一起，對控制裝置的權重更有意義（包括更好的制動踏闆動作），更強的底盤剛度和通過改變方向更靈活。

如果家庭戰車兼作日常 SUV，LandCruiser 在停車場和狹小空間中也感覺更易于管理——這反映了其更廣泛的技能組合。

過多的攝像頭和出色的外部視野有助于最大限度地減少其尺寸和重量，盡管 Patrol 憑借其後視鏡以更寬、更易于牽引的外觀擊敗了它。

300 系列的電動液壓轉向齒條（VX 及以上級别的标準配置）不受影響 Patrol 的中角反沖的影響，并且重心較低和路緣質量較輕，營造出一種自信的氛圍。

LandCruiser 的新型 3.3 升雙渦輪增壓 V6 柴油發動機是另一個優勢。它可以從 1600rpm 獲得峰值扭矩，這意味着它比 Patrol 笨重的 V8 更方便用戶使用，後者提供充足的咕噜聲，但在接近 4000rpm 之前不允許您使用大部分扭矩。

與 Patrol 更冗長的變化相比，LandCruiser 自動變速箱的換檔也更清晰、更直觀。

300 系列有時會受到其無數安全功能的影響，包括車道保持功能，該功能在看到模糊的道路線時會侵入性地制動單個車輪。這是一種分心，我們每次開車時都會關閉。

在高速公路上，兩輛車都以 100 公裡/小時的速度緩慢前行并毫不費力地慢跑，但是 LandCruiser 感覺稍微好一點，它的發動機更輕松（旋轉速度為 1300 轉/分，而巡邏車為 1700 轉/分）。

LC300 優越的傳動比和雙渦輪增壓柴油機組合在測試中達到了 12.5 升/100 公裡的平均燃油經濟性，而 Patrol 為 15.5 升/100 公裡。當然不是我們預期的巨大鴻溝。

當我們為我們的牽引組件征用一輛 2.8 噸的大篷車時，事情變得有趣了——一個帶電制動器的雙軸單元。

将貨車降低到任一車輛上，Patrol 在後方明顯下垂更多。相比之下，陸地巡洋艦坐平。

與一噸重的雙駕駛室 ute 或較小的硬殼式底盤 SUV 相比，Patrol 和 LandCruiser 在所有情況下都具有明顯的道路穩定性、制動性能和純粹的咕噜聲。

也就是說，Patrol V8 缺乏低扭矩隻會在拖着一輛面包車時加劇。同樣，在 4000rpm 之前沒有太多熱情，發動機嚴重依賴變速箱以保持其自然的中等節奏。

這意味着需要大量來回移動，尋找正确的比率。

LandCruiser 顯然更鋒利，提供了更多的低姿态，并充分利用了其卓越的 700Nm 扭矩數據。

在 200 米加速測試中，兩輛車在滿載與空載時的速度都下降了約 20 公裡/小時。兩者在降低功率方面都是線性和可預測的，但 LandCruiser 隻是更早地到達其皮帶，而 Patrol 的功率曲線在轉速範圍内實現更高。

至于穩定性，這兩款車在我們崎岖不平的測試回路中都表現出色，包括鄉村道路和一段起伏的高速公路。

LandCruiser 的車道保持輔助功能再次損失大量積分，該功能将您的通訊員欺負回車道并導緻大篷車在我們身後做出意外移動。

看起來好像系統的參數不會因牽引而改變，這是直接危險的。再次，我們将其關閉。

兩輛車在崎岖不平的山頂道路下坡時都容易偶爾從大篷車縱向分流，但兩者的制動性能和穩定性都被證明是可靠的。

在這個比較測試中，我們沒有冒險離開黑頂，但會很高興地支持基于早期測試的 300 系列或 Y62 Patrol 的越野能力。

沒有多少地方不會去旅行——增強了他們的遊牧吸引力。

豐田還是日産？

我們同意 43,000 美元對于任何人來說都是一筆巨款。然而，盡管價格溢價巨大，但 2021 年的豐田 LandCruiser 300 系列在這次比較中獲得了認可。

更智能、更安全、更高效，新的 LC300 也被證明是我們拖着大篷車的選擇。

雖然它并不完美，但 300 系列顯然提高了标準。隻剩下兩個警告：支付高昂的購買價格，并實際找到一個庫存。

2021 年日産 Patrol Ti-L

發動機： 5.6 升 V8 汽油

輸出： 298kW/560Nm

變速器：七速自動

燃油： 14.4L/100km（ADR 組合）

二氧化碳： 334g /km（ADR 綜合）

安全等級：未測試

2021 款豐田 LandCruiser GR Sport

發動機： 3.3 升 V6 雙渦輪柴油

輸出： 227kW/700Nm

變速箱： 10 速自動

燃油： 8.9L/100km（ADR 組合）

CO2： 235g/km（ADR 綜合）

安全等級：未經測試

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