特斯拉自研ai?“蔚小理”造車新勢力陣營突現黑馬這就是高舉“性價比”旗幟的零跑汽車，下面我們就來聊聊關于特斯拉自研ai?接下來我們就一起去了解一下吧!

特斯拉自研ai

“蔚小理”造車新勢力陣營突現黑馬。這就是高舉“性價比”旗幟的零跑汽車。

華爾街見聞從零跑汽車獲悉，截至7月14日，零跑T03車型上險量在6月份新勢力陣營中排名第三。“我們已進入新勢力第一陣營，總量穩居前五”。

零跑汽車最近剛剛發布其“零跑2.0”戰略，确立驚倒業界的重要目标：未來三年内，零跑将超越業界标杆特斯拉汽車，而支撐其走性價比路線的底氣在于在造車的主要環節，實現核心技術全域自研。

低價頂配：高舉性價比大旗

2011年8月16日，小米在北京798藝術中心D·PARK北京會所，推出首款智能手機“小米1”，定價1999元。自那時起，小米高舉“性價比”旗幟鑄造了今日小米第一個十年的輝煌。

在“蔚小理”造車新勢力領域，也出現一家主打“性價比”的成員——零跑汽車。

“我們想做到極緻性價比的産品，所以第一個産品針對5萬-20萬元的細分（電動車）市場。”零跑汽車聯合創始人、董事、總裁吳保軍說，“我們不是簡單按照車的大小或尺寸、配置定義市場，而是以消費者購買實力或以消費者想要的體驗和感覺為前提做市場定義。因此我們推出的第二款車型就以C11為核心展開。”

據工信部最新公布的第346批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示信息，零跑C11正式通過申報。

華爾街見聞獲悉，C11将在零跑金華工廠自産。據吳保軍近期透露，零跑C11将于今年10月正式量産上市。

公開資料顯示，零跑C11定位中型純電SUV。

C11外觀采用同級車型很少有的無框車門設計和隐藏式門把手設計，車身尺寸長寬高分别為4750/1905/1650mm，軸距達到2930mm。

C11提供兩種動力選擇：單電機後驅版車型最大功率200kW，最大扭矩360N·m，NEDC綜合續航為600km；雙電機四驅版車型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC（新标歐洲循環測試：New European Driving Cycle）綜合續航為550km。

零跑C11配備零跑自主研發的Leap Pilot智能駕駛系統，搭載兩顆全自主研發淩芯01智能駕駛芯片，算力達8.4Tops，支持接入12路攝像頭，以實現2.5D的360°環視、自動泊車、ADAS（高級駕駛輔助系統：Advanced Driving Assistance System）域控制及近L3級别的智能駕駛輔助功能。

看C11的尺寸、配置和性能，這樣等級的車型，售價理應在25萬-30萬元區間，但實際上C11的零售價區間僅為15.98萬-19.98萬元。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明更透露稱，“為了替換C11原先‘不令人滿意’的音響系統，零跑多花了1000多萬元購買新的調音算法。我們不惜血本做很多極緻（性能）的功能（模塊），（目的是）把這款車打造成不亞于BBA（奔馳、寶馬和奧迪）滿配的高性能産品。”

看上去，為了提升用戶體驗，朱江明不惜成本堆疊C11的高配豪車功能：包括前排窗戶雙層玻璃，後排隐私玻璃；前排座椅通風，包括方向盤加熱等，“這些50-60萬元豪車的功能統統免費給用戶加上去。”

朱江明承認C11配置标準是向豪車看齊，“雖然這個産品配置、規格都是豪車，達到BBA 50萬級燃油車滿配的水平，但不是豪車的價，我們希望打造讓全國人民都買得起的豪車。”

但是高配低價，怎麼實現赢利？

“通過充分的自研技術，改變成本結構。”朱江明說。

三年内斬落特斯拉？

核心技術自研，這是零跑最新發布的2.0戰略的核心主張。

“零跑最大的戰略是核心技術全域自研，造有靈魂的汽車。零跑從成立開始，策略就是所有核心技術全部自研，包括從電芯開始做的電池包，模組、PACP（電容式觸摸屏）、BMS（新能源汽車電池管理系統）都自己完成。”朱江明說，“公司在成立時就成立了動力系統團隊，我們的智能網聯、智能駕駛全部車聯網系統都自己開發。”

智能駕駛技術全域自研，是零跑汽車2.0戰略的關鍵支撐。

此外，零跑汽車自研技術還包括智能座艙、動力總成系統、電池系統（包括結構、CBC技術即電芯C 車身B 底盤C一體化設計結構、油冷電機、增程産品、碳化矽電機）和類SOA（面向服務的架構：Service-Oriented Architecture）架構。

據朱江明透露，在動力系統團隊成立的同時也成立了智能駕駛團隊，迄今為止研發了淩芯01号和整個ADAS算法等産品和技術。

朱江明說，“到今天為止，T03和S01都已升級完成，像LKA（車道保持輔助系統：Lane Keep Assistance）、ACC（自适應巡航控制：Adaptive Cruise Control）這些L2級别常用和最實用的功能，都已經上車。T03隻有7.58萬元，照樣也配備了非常好用的ACC功能。為什麼能做到這一點？也是完全依托于全棧的自研，從算法到芯片。”

華爾街見聞從零跑汽車獲悉，C11将搭載以淩芯01為核心的ADAS智能駕駛解決方案。C11會配備兩顆淩芯01芯片，算力達到達到8.4T，能實現L2-L3級别包括ACC功能在内的所有智能駕駛功能。

朱江明說，C11的ADAS系統“應該是全國首個實現芯片級采用全國産自主品牌解決方案的車企”。

零跑汽車的野望不止步于拿到國内第一，朱江明認為零跑汽車的自研全棧技術能力，将在三年内超越特斯拉。

2020年零跑汽車組建L4級别智能駕駛團隊，今年底團隊擴容到100多人。

這個團隊的預定目标是在2023年底量産的C112搭載含激光雷達、毫米波及視覺三位一體智能駕駛達到L4級别；2024年實現包括城市道路、高速公路及自動泊車各項L4級功能在内的全自動L4級 标準。

最重要的是，朱江明說，“我們要在三年内超越特斯拉，這是完全可行的，沒有問題的。”

奇特的是，朱江明認為零跑汽車能做到這一點的依據是“現在在大華，目前在所有的人臉識别、車牌識别，在每次各種PK競賽裡面不是第一就是第二，這是我們的現狀”，“我們的團隊曾經在全球車牌識别領域都全球數一數二”。

雖然朱江明補充說，“未來我們對智能駕駛的投入更多都集中在算法層面，通過算法的不斷叠代和訓練達成（對特斯拉的）超越”，但其最有底氣的依據來自團隊在全球車牌識别領域的領先地位，這并不能讓業界釋懷。

學習小米蔚來好榜樣

無論朱江明能否做到在三年内超越特斯拉，但就目前的市場接受度而言，零跑汽車的表現尚稱得上可圈可點。

吳保軍說，“今年上半年，零跑汽車累計銷量突破2萬台，月交付量進入造車新勢力前五名，上險量從4月底牌示在新勢力中居前四名。尤其值得慶賀的是，7月14日公布的單一車型上險量T03在新勢力中排名第三。我們已進入新勢力第一陣營，總量穩居前五。”

公開消息顯示，2020年全年，零跑汽車累計實現銷售11391台，獲得資本市場的認可。“B輪融資達到43億元，超募13億元，全資收購福建新福達，解決了生産資質的問題。”

今年下半年，吳保軍“預計下半年訂單5.62萬台，銷量4.8萬台。2021年全年實現銷售6.24萬台。到2025年，我們計劃沖擊80萬台銷售目标，計劃占新能源乘用車市場10%的份額。”

支撐這些未來目标的基石即2.0戰略，除了技術和産品側重，華爾街見聞發現，用戶也是這項戰略的重點。

在造車新勢力中，首個提出要做“用戶型公司”的是蔚來汽車，其産品顯著特征是新車型用戶中由老用戶轉化或者介紹新用戶的占比很高。

零跑汽車也有類似特征。

朱江明透露一個細節：“現在T03所有銷量中，超過40%的效率占比由用戶轉介紹所得。我也有幾個好朋友連續介紹了4-5個用戶。在C11推出後6000個預訂用戶中，約10%的用戶原先是T03（車型）用戶。”

華爾街見聞注意到，7月15日在浙江金華參加零跑2.0戰略發布會的汽車記者，有數個是C11車主。

為了踐行用戶策略，朱江明說他自己做了很多改變：“我從後台走到前台，在我們APP用我的名字注冊後跟用戶交流，這是很大的改變。我希望去聽更多用戶的聲音。”

在管理架構層面，2020年零跑汽車成立市場運營部，等級是一級，“我們要真正讓用戶參與到整個産品的規劃、設計、各種配置等各個方面，充分征求用戶意見，不是停留在形式上，而是實打實地希望跟我們的用戶共建共創零跑生态社區，同時共同打造符合大家所需要的産品。”

這是在複制小米的米粉策略？

朱江明說，零跑汽車用戶的戰略很簡單，首先要有高附加值産品，所有産品必須物超所值，以此赢得用戶信任。“優質服務是除了提供高附加值産品之外的另一極，這是赢得客戶，實現零跑産品熱銷最基礎的前提。”

因此，就産品和市場策略看，零跑汽車似乎是把蔚來汽車和小米集團作為摹本，再加上朱江明自認業界出挑的全棧技術自研能力，三者共同構成了三年内挑特斯拉于馬下的雄心。

現在還不知道零跑作為汽車界的性價比掌旗使，能否複制小米集團創業第一個十年的璀璨征程。

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