導讀：在粵港澳大灣區，增城近年來的高速成長印證了交通驅動發展是一條成功的路徑。通過打造三大交通樞紐構建廣州“東大門”，增城成為企業拓展南中國、東南亞市場的戰略要地，吸引科創産業、百強企業總部落戶，“增”速騰飛！

01.

發展“新機遇”

構建廣州“東大門”引領發展！

交通運輸是國民經濟中基礎性、戰略性、先導性産業，是服務構建新發展格局的重要支撐。3月24日，交通運輸部副部長王志清在新聞發布會上表示，“未來30年我國将加快建設交通強國”。

為争當交通強國高速先行的“排頭兵”，粵港澳大灣區正在加速推進交通軌道化，打造世界級灣區。廣州市交通規劃研究院軌道交通所所長徐士偉于日前舉辦的“灣區生活圈，樂業新增城”增城發展高峰論壇上指出，增城作為大灣區核心“雙區”建設、“雙城聯動”的中間節點，未來将迎來巨變。

既是廣州都市圈與深圳都市圈連接點，又是廣州“東進”與科創走廊複合交疊點，增城能夠作為廣州東部新門戶快速聯通穗莞深港。未來，增城建設成為廣州“強核”的腹地和門戶，打造環灣區輻射惠州、河源的中樞環節，成為大灣區中的重要節點。

“十三五”以來，增城不斷完善綜合立體交通網絡，建成全區主骨架路網規模共約1200km，不斷加強交通基礎設施建設與周邊地區互聯互通，構建“306090”時空圈。

根據規劃，增城未來将在區域内打造三大交通樞紐站點，建設10條地鐵、3條國鐵、4條城際軌道、8條高速路，構建“六橫七縱”骨架路網。

交通驅動發展，增城未來将在大灣區發展以及交通強國建設中搶灘占先，為廣州打造“雙循環”中心節點創造經濟新增長極。

02.

半小時瞬連廣州

融入灣區1小時生活圈

随着三大交通樞紐及一批跨區域軌道交通和高快速路建設完成，增城将進一步增強和深圳、東莞、香港、澳門等大灣區主要城市的交通聯系，強勢融入“灣區1小時交通圈”，實現與廣州中心城區、東莞、惠州等相鄰城市中心城區30分鐘聯通，與大灣區主要城市1小時互達。

通過新白廣城際、穗深城際，增城能夠快速聯通廣州白雲國際機場（距新塘站56公裡，用時約30分鐘）和深圳寶安機場（離新塘站76公裡，耗時僅需約50分鐘），并進一步通達香港機場與澳門機場，連接全球，為人才流、資金流、技術流的自由暢通夯實基礎。

同時，增城規劃建設形成“四橫五縱”的主幹線高速和“六橫七縱”的主幹線快速：

四橫（廣河高速、增天高速、廣惠高速、廣園快速）；

五縱（從莞深高速-派街高速、增莞番高速、珠三角環線高速、花莞高速、廣深高速）；

六橫（廣增快速、廣汕公路、廣汕快速、東西大道、廣深快速、沿江大道）；

七縱（新新快速、福甯快速、朱仙快速、荔新快速、新城大道、增莞大道、荔三公路-荔城北環）。

通過高速路網，增城至廣州白雲機場和深圳白雲機場均為50分鐘，1小時可到達珠三角各大城市，2小時内可到達香港、澳門。

除此之外，增城還将通過三大交通樞紐進一步把交通範圍輻射至新塘港、黃埔港、新沙港、南沙港、蛇口港、鹽田港、維多利亞港等大灣區核心港口。

可以說，軌道交通、機場樞紐、高速路網與港口共同組成了增城綜合立體交通系統，實現“海、陸、空”多維度即時聯通。

值得一提的是，城際軌道與市域地鐵也大幅縮小增城與廣州中心城區、周邊城市的時空距離，推動經濟生産要素的快速流動與聚集。

• 新塘站至廣州東站僅需20分鐘；地鐵20号線直連廣州塔；地鐵16号線将一舉串聯增城各個核心闆塊，推動區域融合發展，并延伸至廣州中心城區。
• 地鐵28号線（規劃時速160公裡）号稱是灣區首條“橫貫鐵路”，搭建與廣州中心城區、佛山、東莞及惠州的快速通道，覆蓋白鵝潭、琶洲、第二CBD及東部沿江發展帶等城市核心發展區域。

• 地鐵13号線二期與地鐵3号線形成十字快線，貫通廣州傳統商貿中軸、城市新中軸等蘊藏着巨大經濟能量的發展高地，增城新塘站銜接花城廣場、體育中心、珠江新城等城央核心僅需約40分鐘。

“須臾之間千裡已至”，增城三大交通樞紐以及密集的軌道路網已成為連接廣闊内陸腹地，活躍廣深港澳等灣區核心城市經濟要素的驅動機。

03.

“人享其行、物優其流”

“三架核動力馬車”驅動發展

交通是城市貿易、工業生産、人口流動等生産生活的必要條件。2020年12月，廣州市委提出：國際綜合交通樞紐是廣州立市之本、強市之基。

作為廣州東進的”橋頭堡“，增城打造廣州東部交通樞紐中心（新塘站，在建）、增城西站（廣州東部公鐵聯運樞紐，現狀）、增城火車站（新廣州東站，在建）三大交通樞紐站，構建區域融合發展的交通“黃金三角”，在提升經濟發展必備的高通達度的同時，也為區域價值不斷升高積累雄厚的實力。

縱觀廣州交通布局，“一區三站點”是十分難得的交通資源密集區，增城坐實了打造廣州“東大門”的優越性和先行性。

其中，廣州東部交通樞紐中心（新塘站）成為廣州東部首個TOD大型綜合體，未來将建成高鐵、城際、地鐵等多種軌道交通以及出租車、汽車客運彙聚的廣州東部樞紐門戶，對外将增城的交通輻射範圍擴大至武漢、上海、北京等廣闊的内陸腹地，對内融入粵港澳大灣區“1小時交通圈”。

新塘站将成為廣州東部門戶樞紐，與廣州南站無差異，均為高鐵始發站

目前，廣州至武漢、北京方向的京廣高鐵通道已飽和，至上海、杭州等長三角尚無直達通道。廣汕高鐵建成通車後，增城将成為廣州連接南北大動脈京九高鐵的核心樞紐區，并将快速聯系海西經濟圈和長三角經濟區。

4小時到九省通衢武漢、5.5小時達經濟中心上海、8小時通首都北京，以“樞紐 社區 産業”創新模式建立的廣州東部交通樞紐中心（新塘站）是增城虹吸人才、資金、技術等發展要素的第一架“核動力馬車”。

▲廣州東部交通樞紐中心（新塘站）效果圖

增城西站則是第二架拉動增城經濟增長的“核動力馬車”。投資約1076億元，增城西站将建成粵港澳大灣區最大的國際（中歐、東盟）班列集結中心、粵港澳大灣區戰略性核心物流樞紐，構建覆蓋歐洲、俄羅斯和中亞地區的國際多式聯運物流網絡樞紐，助力廣州打造國内大循環中心節點城市和國内國際雙循環戰略鍊接城市。

▲增城西站占地778公頃，以其為核心共有6條高速路向周邊輻射，預計2035年可承載2700萬噸物流量。

其中最值得注意的是，已投入使用的廣石鐵路（廣州樞紐東北貨車外繞線），既疏解了廣州客貨壓力，又釋放了廣深線運能，激活增城潛能。

“第三架核動力馬車”是廣汕高鐵的首站——增城火車站。作為廣州市綜合交通網絡上的重要節點，增城火車站主要服務增城、從化、東莞及惠州部分地區的高鐵客流，未來将規劃建設成為穗東綜合樞紐門戶、穗莞惠創智服務高地及增城東部綠色旅居新區。

▲增城火車站效果圖

囊括人流、物流、貨流，“三駕馬車”組成利箭，推動增城發展勢如破竹。

《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出到本世紀中葉，全面建成交通強國，實現“人享其行、物優其流”美好遠景。憑借三大交通樞紐，增城将探索成為“人享其行、物優其流”的交通強區發展實驗樣闆。

可以說，交通樞紐就是區域經濟發展的“驅動機”。三大交通樞紐将有利于增城實現城市定位提升、樞紐能級提升、用地功能提升，打造“通道 樞紐 産業”經濟輻射型綜合樞紐。

據徐士偉介紹，未來增城軌道交通站點可達46座，通過TOD開發實現地區高效發展，預計覆蓋約50%的人口及近47萬個就業崗位。以廣州東部交通樞紐中心（新塘站）為例，其中心片區利用廣州東部最強交通樞紐配置為驅動，集聚了凱達爾交通樞紐、新世界、保利、雪松控股等多家巨頭所打造的城市綜合體引擎。

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