今年的冬天仿佛一秒入冬，降溫極快，随着小雪節氣的到來，氣溫繼續下降，而我們日常出行常用的電動車也要注意好好“屯糧”帶電過冬了。

刨根究底，破解冬季續航焦慮

可能很多人都能明顯感覺到電動車冬天耗電更快了。這是因為溫度過低，影響了電池活性，使電動車續航裡程大打折扣。而且冬季輪胎胎壓随氣溫下降，與地面的摩擦力增加，風的阻力又大，間接損耗了更多電量，再加上低溫充電速度變慢，電量顯得更入不敷出。所以很多電動車冬季續航水平會下降30%-60%，50km續航到頭來隻能跑二三十公裡了。

于是很多人建議冬季多充會兒電，騎車盡量不要急加速，長時間不用車時保持電量在40%以上等等，用來緩解一定的續航焦慮。但其實所謂的冬季續航焦慮主要是由于電池不給力，好的電動車就不會讓人産生這麼多顧慮。

新日電動車行業首創锂電池pack組灌膠技術，這種技術在保持散熱良好的同時，還能隔離外界環境溫度。據統計，冬季零下20℃時，新日锂電池的電容量保持率都能比普通锂電池多出20%，相當于充同樣多的電，新日電動車能比普通锂電車再多跑兩成路。

新日汽車級锂電超長待機，無懼嚴寒酷暑

都說新日汽車級锂電至少能支持充放電循環1500次，而且屆時電池的損耗率不超過30%，相當于用到10年以後，電池至少也還有七成的電容量保有率。長久保持高容量，自然能充進去很多電。

而且為了确保每顆電芯性能可靠，新日電動車出廠前還會進行十多項極端破壞性試驗，遠超新國标安全設計。比如模拟極度嚴寒酷暑天氣下的高低溫循環測試，将單體蓄電池放到溫度箱中，高低溫調節，累計循環，蓄電池放電性能仍保持良好。高溫55℃，單個電芯放電量高于95%；零下10℃，放電量仍高于88%；零下40℃ 充放電性能依然正常。不存在所謂的電池“餓死了”充不進電，顯示充滿了，結果跑起來全部都是虛電，一下就沒了。像我這邊的天氣最低是零下十多度，騎起來沒覺得有什麼續航不足。我甚至特地問過我許多東北的小夥伴，确實即便是在零下二三十攝氏度的天氣裡跑着也挺給力的。

“外挂”般配置加持動力續航，共度十年春秋

電池本身耐用，搭配的BMS智能電源管理系統還可以根據電池使用情況選擇最佳充電方式，自動均衡放電速率。例如長時間不使用電動車時，就讓電池進入深度休眠，即便長時間存放，也不會出現因過度自放電而導緻電量過低的情況。智控短路，防止因雨雪天氣帶來的短路故障，還有電池過充、過放、低溫、防水等12大安全保護功能，保障用電高效穩定。結合單線高節能電機，能為續航再加碼10%，将充進去的電幾乎都能高效釋放出來。

配備的EG 2.0變頻管理系統，實現智能優化動力輸出，自動識别平路、爬坡等路況，自主控制讓動力輸出平穩強勁。完全不用刻意保持勻速行駛，不用擔心加速太猛導緻瞬時電量消耗過猛。納米級低滾阻輪胎和低風阻造型設計，降低了行進阻力，間接又提升了省電性能。還有2小時快充技術，充電器上輕輕一按快慢充自由選擇，不用再焦灼冬季充電功率低，充電速度慢了。

能有新日這樣汽車級标準的電池性能保障，大可安逸“帶電”過冬，無需憂心冬季低溫影響電池能耗及續航問題了。

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