來源：解放日報

10月1日下午4點多，上海站9号候車室内人擠人，大屏幕上顯示着12趟列車的信息，其中11趟的終點站為江蘇、浙江或安徽。

檢票時，南京話、蘇州話和各種隸屬于吳語和江淮官話的方言同時從四面八方傳來。一瞬間，我對“長三角一體化”有了相當直觀的聽覺感受。

人來人往的9号候車室裡，很少見到中國的候車大廳裡常見的大包小包，也沒有中國火車站常見的比人還大的蛇皮袋行李。随着長三角互聯互通的程度日益加大，往來交通愈加方便，人們不必一次帶上所有家當。排隊的旅客中，多數隻背着雙肩包或者單肩挎包。

車廂裡也的确沒什麼行李，座位上方的兩排行李架“空空如也”，隻稀稀拉拉放着兩三個拉杆箱，其中一隻屬于坐在我邊上的蘇州男生小陳。“我在東莞上班，因為當地沒有機場，隻好先到深圳，再坐飛機到上海，從上海坐高鐵回蘇州。”

大屏幕上12趟列車中11趟的終點站為江浙皖（顧傑 攝）

26歲的小陳從事通信硬件的開發，工作快兩年，隻在國慶假期或者春節時回家，今年中秋遇上國慶，爸媽已經在新家裡盼了他好久——原先住在蘇州市區的小陳一家，最近在城南的吳江區買了新房。

小陳的新家地位不一般。去年11月，長三角生态綠色一體化發展示範區正式揭牌，範圍包括上海市青浦區、江蘇省蘇州市吳江區和浙江省嘉興市嘉善縣，面積約2300平方公裡。“吳江區生态環境很好，我爸媽年紀也大了，他們希望将來能在那裡養老。”

這兩年，小陳的爸媽經常念叨，希望他将來能回蘇州或者上海工作，畢竟離家近。“如果遇到合适的機會，我肯定會考慮。”從小在蘇州長大的他，對上海并不陌生。“大學裡就有不少上海同學，兩座城市文化相通，地理上也幾乎接壤。”小陳笑說，從上海站到蘇州站的時間比從蘇州站到家的時間還短，将來如果在上海工作，回家肯定更方便。

小陳的想法正在不斷得到現實的佐證。就在今年8月2日，長三角生态綠色一體化發展示範區内，跨越元蕩連接上海、蘇州兩地的青浦元蕩橋順利合龍。元蕩橋及滬蘇兩地公路延伸段全面通車後，從青浦金澤到蘇州吳江區，将從目前40分鐘的繞行路程，縮短至5分鐘内。

對于滬蘇兩地交通的便捷，我深有體會。一般來說，在這兩座城市之間乘火車，不存在“搶票”之說，因為高鐵動車的班次實在太多了，從淩晨一兩點到晚上十一二點，數百趟列車任君挑選，多數半小時内即可抵達。

不隻是上海、蘇州這兩座城市。長三角一體化發展上升為國家戰略一年多來，滬蘇浙皖一市三省正以前所未有的力度，加快推進交通基礎設施的互聯互通。今年6月5日，貫通長三角東西區域的滬蘇湖鐵路舉行開工儀式，不到一個月，滬蘇通鐵路正式通車。

根據規劃，到2020年末，長三角鐵路營業裡程将達到1.3萬公裡，其中高鐵達5300公裡以上，運營鐵路網将覆蓋“三省一市”範圍内除舟山市以外所有的地級以上城市。

發達的交通甚至帶來了一些“甜蜜的煩惱”。曾有一次，由于買票過晚，我坐上了一列Z字頭的綠皮火車回蘇州，車程45分鐘，本準備躺下小憩一會兒，乘務員生怕我坐過站：“您還是早些到車門口等比較好！”催了三四次，我拗不過，隻好乖乖到車門處等候。

後來才發現，那列火車的最後一站是蘭州，操着西北口音的乘務員跑慣了長途列車，對時間與距離的感知與我不同，對他們來說，45分鐘隻是一天一夜旅程中的短短一瞬而已，我甚至懷疑，這班列車發生過乘客坐過站的“前科”。

當然，高速流動的人群加上相對集聚的時空，讓節假日買票相對困難一些。我乘坐的G7022次高鐵上，就有不少隻買到站票的乘客，40歲的徐先生就是其中一位。他身材瘦長，穿着一身商務西裝，背着單肩挎包，靠在車廂交界處，身體随着車廂晃悠悠。

我們靠着車廂攀談起來。徐先生對隻買到站票并不在意，“反正半小時就到了”。從事建築行業的徐先生，老家在蘇北，在蘇州打拼了十幾年，最終決定買房定居，成了一名“新蘇州人”，由于公司有項目在上海，平時，他以一周一次的頻率往返蘇滬兩地。

談起對上海與蘇州兩座城市的感受，徐先生說，上海是一線大城市，待遇、就業和各方面競争力仍有很大優勢，當然，蘇州作為新興的二線城市，潛力也不小。“您會考慮到上海定居嗎？”徐先生微微一笑：“暫時還不會，畢竟上海房價還是比蘇州高。”

車廂另一頭，同樣隻買到站票的小王，希望有朝一日能留在上海。他把鴨舌帽壓得低低的，破洞牛仔褲和松松垮垮的衛衣頗有設計感。“上海到蘇州是個合适的距離，爸媽管不着，自由。”

“長三角還是以上海為中心。”在上海從事了3年廣告設計工作的小王覺得，這座一線城市有來自五湖四海的年輕人，不僅工作機會更多，而且充滿了新觀念和新潮流。“以設計行業為例，我們在上海更願意接受新鮮的東西，回蘇州後，同學朋友相對保守一些。”

小王舉了個例子：“比如說一家新店開張，我在上海的朋友會毫不猶豫去試試，蘇州朋友可能會說，之前那家就不錯啊，相對來說接受新鮮事物更慢一些。”當然，小王也感覺到，這一差距正在越來越小，“畢竟互聯網時代，接受信息的速度比以前快了不知道多少倍。”

曾經，“上海适合奮鬥，蘇州适合生活”的說法很流行。但是，近幾年，随着兩地之間交融愈深，這一說法恐怕已經有點過時。我曾問過身邊朋友的未來規劃，有人正計劃從蘇州的分部調往上海的總部，也有人正打算從上海回蘇州開辟新事業。或許，面對兩座城市的選擇，這已經不再是一道有标準答案的單選題。

傍晚5點29分，G7022次高鐵穩穩停靠蘇州站，雖然比原計劃晚了4分鐘，但并沒有人在意。車廂内三分之一的乘客起身，往門口走。幾分鐘後，列車駛向下站無錫，時間更短了，隻需17分鐘，這一列高鐵将在當晚6點41分到達終點站——南京。

剛下車，我收到上海朋友發來的“過兩天來蘇州玩，有什麼推薦的嗎？”打字回複時，耳邊突然傳來吆喝聲——“蘇州園林、旅遊資訊、水鄉古鎮旅遊！”

“推薦倒是很多，怕你來不及逛。”

蘇州人說。

“沒關系，反正近得很，随時來。”

上海人答。

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