随着油價的上漲，越來越多的車主開始為油錢發愁了，不過就目前來看，油價還要上漲。随着國際市場原油價格的變動，國内汽油下個調價窗口期将在10月19日24時正式開啟。據相關機構分析，調整後的油價每升可能上漲0.2元。

截至2018年10月15日，北京地區92号汽油售價為7.85元/升，95号汽油售價為8.36元/升。所以，本周五過後，北京地區92号汽油售價将超過8元/升，這也是繼2013年92号汽油破8元/升後，油價再次進入“8元”時代。

就在油價一路高漲的時候，上汽大衆又一款新能源車即将上市，它就是全新一代帕薩特PHEV，百公裡油耗1.4L。全新一代帕薩特将于10月31日正式上市，新車除了搭載2.0T高低功率、1.4T發動機的車型外，還将推出插電式混合動力車型。近日，全新一代帕薩特PHEV官圖正式公布。

新車外觀造型與汽油版車型保持一緻，在細節方面做了微調。全新一代帕薩特PHEV前進氣格栅采用了網格狀密封樣式設計，并隻在PHEV藍色标識下方做了通風開口。此外，新車并未像2.0T高功率版車型一樣，在LOGO下方加裝攝像頭。因此可以推斷，全新一代帕薩特PHEV并未配備360全景影像。

此外，PHEV版本車型取消了霧燈，改為C字形LED燈帶。在前翼子闆上，PHEV字樣的标識，展現了其新能源車的身份。全新樣式的輪圈造型，設計更為前衛。車身尾部也增添了PHEV藍色标識。

全新一代帕薩特PHEV采用的是1.4T汽油發動 電動機組成的插電式混合動力系統，與之匹配的是DQ400e 6速雙離合變速箱。1.4T渦輪增壓發動機最大功率為110kW，電動機最大功率為85kW，綜合功率為155kW，最大扭矩為400N·m。新車配備了 i-boost制動能量回收系統，百公裡綜合油耗1.4L/100km。

對于官方宣稱的1.4L/100km的油耗，說實話真的有點懸。全新一代帕薩特插電式混合動力車型純電模式下續航裡程将超過50km，當電量耗盡後，背着電動機和電池的帕薩特PHEV車身自重更大，導緻1.4T渦輪增壓發動機的油耗要更高。所以，PHEV車型大部分時候隻是妥協雙積分政策下的産物。

雙積分是懸在燃油車上的一把劍

上汽大衆之所以加快推出新能源車型，與雙積分政策即将正式考核有關。雖然從2018年4月1日起，雙積分政策已經正式實施，但是對于雙積分的考核要從2019年才開始，2018年雙積分不列入考核标準。雙積分政策規定，2018年新能源積分比例要達到8%，2019年新能源積分占比為10%，2020年上升至12%。所以，留給汽車企業發展新能源的時間不多了。

雙積分政策包括乘用車企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分兩個積分考核标準。汽油企業平均燃料消耗量積分的正負情況與乘用車平均油耗是否達标相關聯，我國乘用車平均油耗2015年的标準為6.9L/100km，此後将逐年下降至2020年的5.0L/100km。

當企業平均燃料消耗量的實際值低于達标值産生正積分，高于達标值産生負積分。正積分可以按照80%或者90%的比例結轉後續年度使用，也可以在關聯企業間轉讓。負積分可以使用本企業結轉或者受讓的平均燃料消耗量正積分，或者使用本企業産生或者購買的新能源汽車正積分抵償歸零。

從2016年和2017年雙積分情況來看，2016年上汽大衆總銷量為2000226輛，平均燃料消耗量積分為395829，新能源積分為0。2017年，上汽大衆總銷量為2063077輛，平均燃料消耗量積分為225717，新能源積分為0。從積分不難看出，上汽大衆在新能源積分方面沒有任何收獲。

按2018年不計入考核标準的新能源積分占比8%的标準，假如上汽大衆2018年平均燃料消耗量積分可以保持在20萬，那麼新能源積分必須達到1.6萬。2019年新能源積分占比為10%，新能源積分必須達到2萬。2020年新能源積分上升至12%，新能源積分為2.4萬。

目前，上汽大衆新能源車以插電式混合動力為主，而雙積分政策規定，生産一輛插電式混合動力乘用車的積分為2。所以2018年上汽大衆需要生産8000輛插電式混合動力車，2019年需要生産1萬輛，2020年則需要生産1.2萬輛。這些數據都是上汽大衆平均燃料消耗量積分一直維持在20萬的情況下産生的。在美國，每個新能源積分價值為5000美金，在剛起步的中國，就先按5000元來計算。就目前上汽大衆新能源0積分的數據來看，2018年需要購買1.6萬積分，上汽大衆共需要花費8千萬元人民币來購買積分。

寫在最後

在雙積分政策的要求下，以混動、純電動為主的新能源車型将逐漸成為主力車型。面對即将對雙積分進行考核的2019年，如何快速發展新能源車，成為擺在許多車企的一個難題。而對于一直在新能源領域奮鬥的汽車廠商，是一次非常好的發展機遇。面對雙積分的難題，衆多汽車廠商也向這些在新能源領域成績顯著的自主品牌伸出了橄榄枝，以解決新能源積分不足的問題。

反觀汽車市場，目前汽油車仍然是主要的需求産品。面對新能源汽車市場并不明朗的供需關系，許多傳統汽車廠商通過優先投入更省油、續航更長的混動車型來打開市場。10月19日，上汽大衆第一款插電式混合動力車型——途觀L PHEV即将上市，10月31日，全新一代帕薩特也要攜PHEV車型正式上市。一個月推出兩款插電式混合動力車型，看來上汽大衆也知道留給自己的時間不多了。

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