日前，WEY摩卡DHT-PHEV車型正式開啟預售，價格為：29.9-31.5萬元，最大的亮點在于使用了長城最新的DHT-PHEV技術。據官方宣稱，該車的饋電油耗僅為5.55L/100km，同時百公裡加速時間可達4.8秒，同時還有快充功能。

實際上，這款車型在2021年就在德國慕尼黑車展上亮相，據官方顯示，該車在2021年底接受海外用戶預訂，在今年上半年開始陸續交付。

1分鐘了解新車

1、插電混動車型能上綠牌，兩驅車型純電續航204km

2、外觀上與摩卡DHT近似，軸距超過2.9米

3、前後雙電機四驅，4.8秒破百

4、支持60kW快充以及3.3kW輸出

外觀部分，摩卡DHT-PHEV跟摩卡燃油版車型近似，超大尺寸的進氣格栅已經成為WEY品牌的标志性元素，同時還有一些VV時代的印記，例如高腰線設計、三根條狀日間行車燈等。

從外觀上可以發現，摩卡DHT-PHEV帶有5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭和1個感知攝像頭，似乎在暗示它的輔助駕駛能力非常強大？

内飾部分同樣，畢竟同樣叫摩卡系列，所以整體設計也不會太過于離經叛道，不過為了顯示摩卡在WEY家族裡面的旗艦身份，摩卡DHT-PHEV的内飾使用較多的皮革材料以及軟質材料。

同時，空調調節區域也從瑪奇朵和拿鐵的實體按鍵更換成屏幕顯示的方式，提升整體的視覺效果。

14.6英寸的屏幕放在車内非常矚目，再加上高通8155芯片的加持，整體的流暢度、靈敏度有了比較明顯的提升，再加上系統UI經過重新設計，易用以及上手難度明顯降低。

當然了，為了安置39.67kWh的電池組，摩卡DHT-PHEV并沒有配備備胎，而是被補胎液和打氣泵所替代。

在智能化裝備方面，摩卡DHT-PHEV還擁有AR-HUD、AI智能面部識别以及燕飛利仕12揚聲器系統。總的來說，在堆料方面，摩卡DHT-PHEV絕對是到位了。

動力系統是摩卡DHT-PHEV的重點，該動力系統是由一台1.5T汽油直噴發動機 130kW前電機和135kW後電機組成。混動系統核心的DHT兩擋變速箱，通過兩個不同的齒比，目的是兼顧急加速時的爆發力和巡航時的油耗表現。

這種混動系統的難點在于标定。一方面兩擋變速箱兩個擋位設定，換擋時機，換擋動作，這些都是需要工程師考量的；另一方面，什麼狀态下需要切換擋位，與油門開度，時機，開合時間有直接關系，再加上實際駕駛過程中千變萬化，如何最大程度保證駕駛的平順度？

相較比亞迪的DM-i系統，長城DHT系統會更加依靠發動機，比亞迪DM-i對電機的權重較大，也可以從這看出兩家企業的抉擇，如果用我們熟知的兩田來類比，長城更像豐田，而比亞迪更像本田，不過長城在實現混動系統的技術上，與豐田的動力分流型也有所出入，這裡就不詳細介紹了，有興趣的給教授留言，教授看反應再決定是否再開文章說明。

相較之下，比亞迪唐DM-i擁有7座設計，從數據層面來看，摩卡DHT-PHEV與唐DM-i不相上下，例如摩卡DHT-PHEV兩驅車型純電續航為204km，而比亞迪唐DM-i最高為112km，二者的饋電油耗同為5.5L/100km左右，實力非常相近。

摩卡DHT-PHEV在絕對實力上表現出色，優秀的外觀設計、豪華感足的内飾用料、足夠智能化的車機，再加上混動系統的加持，摩卡DHT-PHEV在同級别競品中算是數一數二的存在。目前，該級别自主車型隻有唐DM-i與之競争，相信在競争對手的激勵下，會促進二者的産品力提升。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!