2022年3月開始沒多久，廣東的天氣還在反複無常的時候，國内的汽車品牌已經開始了上熱搜的操作了。

　　就在3月4日，微博上面就傳出讴歌汽車即将退出中國市場的消息，而傳出消息的經銷商，是北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”，目前它們已經宣布正式停止銷售了，而北京的其餘4家展廳，也在消化完去年的庫存車，并且不在向廠家預定新車了，根據經銷商銷售員表示，廣汽讴歌廠家的工廠已經停産了。消息中也提到了買車的問題，目前如果有消費者想買車，就直接帶到庫房提車，另外兩家也表示，等消化完庫存，也将拆除讴歌展廳。讴歌車輛的維修保養不受影響，将由廣汽本田4S店承接。

　　不過這僅僅是北京4S店傳出的消息，究竟能不能代表整個廣汽讴歌品牌的最終走向？這個操作又是不是廣汽讴歌内部的命令？帶着這些問題，我決定去一趟佛山的廣汽讴歌4S店，看看作為全國讴歌保有量最大的城市，它的經銷商大本營有什麼最新的消息。

　　我選定了位于佛山南海海八路的Acura 4S店，該店成立于2007年，由時利和集團全資經營，是讴歌品牌在國内成立較早的4S店之一，對于讴歌而言，這家店也是“元老”級别的存在。

　　但當我準備進4S店門口停車的時候，卻發現整個4S店的外部都搭建起了裝修的架子，這也讓我很懷疑，是不是廣汽讴歌真的内部傳達了退市通知。不過好在在另一側是發現了4S店臨時設立的看車點以及門面。

　　在我與經銷商工作人員交談的過程中，我也詢問了網傳廣汽讴歌退市的問題，以下是我總結了時利和讴歌4S店的一些回答。

Q：網傳廣汽讴歌要退市，真的嗎？

　　A：不是真的，我們目前其實是在轉型，提前進入電氣化階段，因此也可以看到店面是在裝修的，主要還是為了後續加入電動車的銷售，我們在5月份4S店會加入3款本田電動車進行銷售，而目前主營的RDX/CDX也會同步進行銷售的。

Q：目前RDX/CDX有多少優惠？

　　A：目前兩驅版車型是有4萬的優惠，而四驅版少一些，大概3萬的優惠，以RDX兩驅版頂配車型為例，裸車價37萬8，優惠萬之後就是33萬8，上牌、保險等費用另外計算。

Q：購車優惠方案目前還有嗎？

　　A：還有的，目前購車優惠方案主要是低首付與分期購車，四驅版車型首付8萬左右，兩驅版車型首付5萬左右，分期購車方面，是36期與60期可選，不過不是免息分期。

Q：提車是在哪裡提？大概多久可提？

　　A：購車的話，還是在本店提車本店上牌，提車時間的話，按照訂單式排産，大概半個月就可以提車了，除非你是選一些比較特别的顔色，不然也是很快的。

　　關于廣汽讴歌退市的情況，目前在Acura南海4S店得到的答複是并不屬實，至少在時利和集團所經營的這幾家讴歌4S店，都不會出現停止銷售的情況。而關于網傳的讴歌退市、北京唯一一家讴歌4S店金港店停止銷售的情況，我們也可以猜測是部分經銷商的做法，這并不是整個廣汽讴歌品牌的最終走向。

　　不過話雖如此，廣汽讴歌品牌近幾年的表現，即便是官方辟謠，也很難受說服力，究其原因還是整個讴歌品牌的銷量給不了信心。

　　在2021年全年度的銷售數據上，廣汽讴歌僅僅給出了6554台的答卷，在整個豪華市場當中，僅有英菲尼迪是比它低的，但面對已經擺爛的英菲尼迪，讴歌并沒有什麼可驕傲的。除了全年慘淡的銷量以外，讴歌單調的雙闆斧也是一個大問題，整個品牌僅有可憐的兩個車型，甚至連此前唯一的轎車TLX-L都停售了，這對于消費市場而言實在是相當尴尬。所以，即便是明天傳出消息，讴歌官宣退市了我也一點也不驚訝。

　　其實回顧一下讴歌進入中國，用一句話去形容可能比較貼切，那就是出道即巅峰。讴歌從2006年進入中國市場，最初的操作還是無可挑剔的。

　　在品牌宣傳上，最廣為人知的就是劉德華和桂綸鎂搭檔出演、劉偉強指導的全新讴歌品牌微電影，整個創意在當年也是國内少有的宣傳方式。而這樣的方式，也為讴歌帶來的成效，在2008年這一年，讴歌在中國市場的銷量同比增長106.7%，旗下三款車型RL、MDX和TL的總銷量達到2898輛——比之前預期的2500輛高出不少。到了2009年，頗具新鮮感的讴歌，再加上劉德華的助力，讴歌在中國市場的銷量一度攀升到了3400輛，全國經銷商數量也擴展到了25家。

　　雖然到了09年，讴歌的銷量都展現了很不錯的潛力。但實際上在2008年的一次汽車消費稅調整之後，讴歌的做法就已經讓消費者有所不滿。本該按照正常幅度上調的價格，以MDX為例，實際卻上漲了13萬，整車售價從67萬升至80萬，之後09款讴歌TL，在換裝了3.5L發動機之後，價格直接上漲至58萬元。而此前08款讴歌TL的指導價僅為43萬元。

　　面對着新的政策，讴歌卻遲遲沒有進一步的應對方式，反觀作為對手的英菲尼迪以及雷克薩斯，積極的進行着本土化的進程。

　　合理的定價、覆蓋面更廣的車型布局、與時俱進的設計，都讓雷克薩斯與英菲尼迪在那個時間段吃到了甜頭，即便是讴歌反應過來，增添了幾款在北美有看頭的車型，但此時已經收效甚微。

　　更何況，讴歌還是以一副“高貴”的價格出現，但是彼時的市場已經有更多物美價廉的選擇，在讴歌高定價的騷操作面前，消費者自然不會買賬。

　　也許在讴歌高層看來，讴歌一開始對标的就應該是豪華品牌，因此就要從定價上展現自身的豪華，或許這個想法是對的，但并不代表在中國市場适用。對于中國市場而言，這類有着基礎的品牌，更像是一個基于這個基礎的高端升級，就像讴歌它應該是本田的高端升級版。

　　“入鄉随俗”不僅說的是人，也可以表示一個想法。首先不是所有的市場，都可以用北美的成功案例套用，文化、經濟等等的差異，都會帶來不同的影響，而作為一個想要在中國發展的車企，不去進行本土化适應，一昧的倔強，到頭來真的就是“最後的倔強”。

　　退市的消息真實與否，對于讴歌而言其實已經不重要，重要是有沒有考慮好該如何面對這個未來，如果本田與索尼的聯手是應對未來的一步，那我還是願意繼續期待下去。（文：太平洋汽車網 高子健）

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