cma cgm是什麼船公司?船舶在遠洋航行中也幾乎是自給自足的，很多小夥伴都很好奇，船上既沒有銀行也沒有ATM機，那船上如果有零部件需要購買或者補充一些船上的必需品，甚至為船員支付工資這些都需要用什麼方式來支付呢？是船東在遠程支付嗎？還是船長用銀行卡刷卡支付？其實都不是由于遠洋船舶停靠國家的不同，能接受的支付方式也有限，所以航運業一直有一個傳統就是利用“現金”來支付以上所有的費用，很多船舶代理公司因此會在全世界的港口開展船長借支Cash to Master這項傳統的業務，在船舶停靠港口時可以将船長需要的現金送交給船長，已保障船長的現金支付需要，我來為大家講解一下關于cma cgm是什麼船公司?跟着小編一起來看一看吧!

cma cgm是什麼船公司

船舶在遠洋航行中也幾乎是自給自足的，很多小夥伴都很好奇，船上既沒有銀行也沒有ATM機，那船上如果有零部件需要購買或者補充一些船上的必需品，甚至為船員支付工資這些都需要用什麼方式來支付呢？是船東在遠程支付嗎？還是船長用銀行卡刷卡支付？其實都不是。由于遠洋船舶停靠國家的不同，能接受的支付方式也有限，所以航運業一直有一個傳統就是利用“現金”來支付以上所有的費用，很多船舶代理公司因此會在全世界的港口開展船長借支Cash to Master這項傳統的業務，在船舶停靠港口時可以将船長需要的現金送交給船長，已保障船長的現金支付需要。

為什麼不準備大額的現金在船上呢？

通常情況下，船公司會要求船長攜帶一定數量的現金上船，以備不時之需，但是船上是不會出現過多現金的，是因為目前大多數的大額費用支付，包括發放船員工資在内基本上都是船公司在陸地上進行電彙支付的，而出于安全方面的考慮，但正如大海航行充滿未知，船舶航行途中經常遇到特殊情況，比如船舶故障維修，特定港口引水拖輪費用支付…都需要現金的流轉和儲備，因此，安排船長借支（cash to master，CTM）這項業務雖然很傳統與古老，但卻是非常必要的。

船舶代理在CTM業務中到底要做些什麼呢？

CTM是Cash to Master的縮寫，是指船公司為支付下屬船舶在國際航行中所需要的備用金，預先将船長所需額度的資金彙入停靠港船代公司，并委托船代公司提取外币現鈔，按指令交于船舶船長簽收的一項代理業務。目前，由于美元作為國際儲備貨币的壟斷地位，CTM業務通常由美元進行結算，而一些國家由于外彙管制等特殊原因不能以美元結算的，就必須以當地貨币進行結算，這就可能會産生與美元彙率之間的差價，而這部分費用都需要船東來支付。通常情況下所有的船東和船舶管理公司都可以向船舶代理公司申請為船長送備用金到船的服務，船東将需要送的現金通過銀行彙款的方式給到船舶代理公司的銀行賬戶，收到彙票後船舶代理會與船長确認借款項的數額和貨币種類，船舶代理會将彙款轉換成所需要的币種的現金，再将現金送到船上，并與船長簽訂相關文件，這個CTM流程就差不多走完了。

在這個過程中，船舶代理需要熟悉和了解外彙管制的相關制度和要求，及時申請，審批，預約取款時間，為船東解決了在某個港口的資金不足、頻繁的與港口和銀行等各部門溝通、填寫數張文書文件等麻煩，及時補充船上備用現金，讓船舶經營管理方更順利、高效的管理船舶事務。

為什麼E-PORTS平台會讓CTM業務更省心？

船東在CTM業務中需要承擔彙率成本、銀行手續費、代理服務費、安保、交通等費用，但是根據港口、國家、交付方式、币種和船舶代理的不同，船東所需要支付的CTM成本範圍非常廣，最高可以達到業務金額的5%！按照這個比例，如果船長需要20000美金送上船，船東最多可能需要支付1000美金的服務費！這對于船東來說是一筆不小的開支！

在E-PORTS平台進行CTM業務的全流程線上操作，可以讓該項業務完成的更為順暢、溝通更為簡便，由于E-PORTS的服務港口可以覆蓋全球80%以上的主要的港口，因此隻要您提前将要停靠的港口在線上提交訂單，E-PORTS平台就會把該業務指派給入駐平台的在相應港口的船舶代理，讓您即刻看到相應的報價并做出選擇。不僅如此，E-PORTS平台還會根據各個港口的狀态、彙率等大數據分析，智能為您匹配航線中最适合進行CTM業務的港口作為解決方案，讓船舶經營管理方實時的了解港口動态費用變化，E-PORTS平台很好的解決了這項業務中的額外支出，最大限度的為船東節約了業務成本，使費用支出更可靠。

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