文｜曹臻

圖｜曹臻

差不多十年前在廣州工作的時候，第一次去了廣汽研究院的所在地。

那個時候廣汽剛開始準備做自主品牌沒多久，說是研究院，其實那棟樓看起來和普通大學裡頭的教學樓沒有太大的區别，俨然一派剛起步的樣子。沒過多久，廣汽本田推出了一個合資自主品牌，名叫理念。

不過“合資自主”這風頭很快就過去了。一方面是這不中不洋的定位頗有些尴尬；另一方面我覺得更為重要，真正的自主品牌起來了，比如廣汽傳祺。

從定名到現在，傳祺的曆史還不到十個手指頭，但從首款車型傳祺GA5到剛剛上市沒多久的GS3，這個品牌發展壯大的速度卻令人驚歎。僅上個月就賣出去了超過4.5萬台車，其中尺寸最大的GS8再次銷量破萬。1～10月份的累計銷量以同比增加接近42%的速度，突破了42萬台大關。

給傳祺号個脈，我大概知道為啥賣得不錯

在沒有開過傳祺之前，我對它銷量攀升的原因主要歸結于它多年與豐田和本田的合作，這使得廣汽對于産品制造和品質把控都有着比較濃厚的日系車基因。可是它的産品開起來究竟如何，倒也是我一直很想知道的。

說來也巧，11月的蘇州太湖畔，在廣汽傳祺“沒有彎道的傳祺世界”第七季的活動現場，終于有機會坐在GS8和GS3的車裡頭感受一下了。

稍遺憾的是，這是空間有限的場地試駕，真心是沒法感受太多的。所以權當是個混迹汽車圈多年、刷了些經驗值的“老中醫”，給這兩款車号個脈。

不吹不黑，那簡短的體驗給我最直觀的感受就是，我大概知道傳祺為啥賣得不錯了。

首先按照三大件的标準來講，廣汽給它的車子都提供了一台性能很主流的發動機。比如GS7和GS8上頭搭載的2.0T發動機，是廣汽自主研發的第二代渦輪增壓發動機。這台發動機的最大功率148千瓦，最大扭矩從1750～4000轉的區間裡，都可以輸出320N·m。同時，在GS7上搭載的1.8T發動機，也是具有138千瓦的最大功率和280N·m的扭矩。論賬面數據，都不差，足以應付日常駕駛中的各種動力需要。

特别是GS8這樣尺寸超過4.8米、且帶有7個座椅的SUV，即便是滿載狀态，2.0T的動力都算是比較充沛的了。

而在GS3上，傳祺裝備的是1.5L自然進氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機，最大功率分别為84千瓦和101千瓦，最大扭矩分别為150N·m和202N·m。

雖說日常駕駛的時候，1.5L驅動GS3這種緊湊型SUV并不費力，但很明顯1.3T小排量渦輪增壓發動機才是廣汽想要強調的重點，畢竟同樣的1.3T，有的品牌已經做成了三缸機，而廣汽依然采用四缸設計，并且在參數上也屬于比較優秀的。

在一個綜合性能體驗的科目裡，用GS3簡單試駕了一圈。這台1.3T的初段爆發力還是值得肯定的。1500轉就能釋放最大扭矩，對于城市駕駛來說很有幫助。基本上就意味着隻要稍微踩下一點油門，轉速一旦往上走，扭力就已經可以達到最大值，特别适合做到起步、加速超車這些動作。

當然，沒有高速行駛，我不能保證它在100km/h以上會有怎樣的表現。因此初步的感受是，來自愛信的第三代6AT不算最先進的一類，但換擋和動力傳遞的效率都是不錯的。

而試駕GS3後另一大感受則是，它的懸挂在調校上，與GS8有着比較明顯的差異。這是一台徹頭徹尾的為城市生活提供舒适性的緊湊型SUV，偏軟，跑起來不會讓駕駛者神經緊繃。不過真要是連續過彎或者做緊急變線的動作，懸挂不會毫無底線地軟下去，後段能夠給到一定的支撐。

相比較而言，GS8就要顯得硬朗不少。在主辦方設計的“7”字型複合路面上，包含了枕木路面、小角度傾斜路面、階梯路面、交叉軸、大角度側坡、模拟河灘、跷跷闆等多個測試環節。不用猜都知道，既然能設計出來，那麼GS8通過它們肯定是一點問題都沒有的。

在颠簸的路寬下，GS8硬朗但充滿韌性的懸挂就幫了大忙。一方面可以很好地控制車身穩定性、保持良好的平衡和行駛節奏，另一方面又沒有生硬的弊端，從而影響到車内乘坐的舒适性。同時，通過側坡、交叉軸等環節，也表現了這台車整體的車身剛性是值得信賴的。

值得一提的是，GS7和GS8盡管提供的是一套帶有多片離合器的适時四驅系統，不過作為廣汽研發的第二代的i-4WD四驅系統，工程師還是為它們提供了包括雪地、沙地、泥地、公路等在内的四種駕駛模式選項，前後輪的動力分配最多可以做到50:50。

這套四驅系統并非專業的、可以真的跑到越野場地裡撒野的系統，但應對日常的生活、偶爾去一些非鋪裝路面走一走也是足夠了。

非常簡單的體驗後，可以說這是兩種尺寸、兩種不同的定位、兩種行駛風格區别比較鮮明的SUV。

GS3和GS7/GS8都給自己設定了非常清晰的目标受衆。從我對主流消費人群的理解來看，這兩種風格恰恰就是多數人都能接受的。

預算10萬左右的受衆要的就是平凡普通的過日子，舒服就好，産品可靠性滿意就好，綜合性能可以滿足基本的日常出行就好，适當多一點點動力上的激情也就知足了；

預算15萬～25萬的受衆，對動力、對空間、對性能都有更高的要求，也希望這台車能夠提供更多的功能、更強大的性能，同時也要兼顧一家人出行的舒适性。

我想，對于目标受衆的把握能力，大概廣汽傳祺也從日本合作夥伴身上學到了不少。或者說，來自廣東，廣汽傳祺秉承了廣東人擅于做生意的特長，對于市場的敏銳性，對于人群需求的把握，會顯得更加精準。于是乎，這兩年推出來的産品能夠熱銷，也就不算什麼意外的事情了。

這時候我們再打開車門坐進去，仔細看看傳祺的車裡頭就會發現，就像我前面提到過的，它是一種很容易讓人聯想到日系車的風格，隻是這種風格更多體現在做工的精細程度上，一闆一眼，比較紮實。而設計風格、配置的選擇方面，倒屬于典型的自主品牌作風。

尤其明顯的就是，GS7和GS8的中控面闆上采用了雙屏設計，5.7英寸的上屏被稱為“廣小祺智能互動屏”，主要提供時間、溫度、節日問候和娛樂信息等。下方的10.1英寸大屏則是一塊帶有智能交互系統操作的觸控屏，并且可與CarPlay連接。一想到冠道那塊屏幕和操作界面，瞬間就覺得傳祺有多好了。

而且除了1.35平米的超大尺寸全景天窗和最大1700L的後備箱空間，GS7/GS8最讓人驚喜的是，它在中控面闆下方自帶了一塊無線充電闆。這就意味着隻要你買的是iPhone X，往後上車都不用數據線，直接把手機放在這個位置上即可。

前一陣子，J.D. Power發布了2017年中國新車質量研究（IQS）報告，廣汽傳祺再次獲得中國品牌新車質量桂冠。這是自2013年開始，廣汽傳祺在中國品牌中連續五年排名第一，榮獲中國品牌新車質量五連冠。明星車型GS4連續兩年奪得中國品牌緊湊型SUV新車質量第一名。

至少從這個獎項上可以看到傳祺作為後來者，這幾年做出來的産品都是有很可靠的質量保證的。這是它能夠取得目前成績的基本保證。尤其是和一些已經混迹車壇有些年頭的品牌相比，傳祺短短幾年裡的表現，甚至還要更加出色一些。

再把傳祺放在整個汽車市場裡，在不同的細分市場裡，其實傳祺并非是最優秀的那個，但一定是高于平均水平的那個。如果你喜歡它的設計風格，如果它的售價正好在你的預算範圍内，如果恰好你家周圍有傳祺的4S店，那麼我覺得，就應該去多看兩眼。

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