這周一，我在跟趾動作教學的視頻後面附了一個小調查，問題是：要把手動擋車開出高境界，你認為三個踏闆中哪一個最講求技術？

感謝超過6000名朋友參與投票。這個結果其實一如我所料，“離合”排在第一名。而這正是我發起這個投票的原因——我心目中的結果，和大部分人想的完全不一樣哦。

在YYP心目中，這三者的排名是：油門、刹車、離合。注意是這個投票的問題是“要把手動擋車開出高境界，哪個踏闆最講求技術？”這問題并不是針對新手，而是針對老手、甚至高手的。我知道對新手來說，開好手動擋第一重要的就是控制好離合。但是對高手來說，完全不是這樣。下面解釋原因。

首先，離合器的操作其實是最簡單的，也沒什麼特别的技術含量。起步時掌控好離合器接合點，就能做到快速起步或者在坡道上無溜車起步（這在如何開好手動擋的片子裡有教過）；換擋時，同樣是盡量快速地把離合踩到底，然後找準接合點來松開離合即可。即便是做跟趾動作，離合器的操作無非就是動作快、時機準。一句話，踩離合這個動作，無須多練，也沒什麼好練的。

難度第二高的，我認為是刹車。在賽車中，刹車的技術不但影響圈速成績，更直接影響一個車手在賽道上的“戰鬥力”——因為超車總是要拼晚刹車進彎的。賽車的刹車是非常難的，因為賽車普遍沒有ABS，刹車時要用腳狠狠“跺”下刹車踏闆，讓制動力瞬間達到最大，然後又快速地稍稍松開踏闆，找準輪胎将要抱死、但又未抱死的那個位置，然後非常精準地保持在那樣的刹車力度。光是這個動作，就夠一個新手練上幾個小時的了。

一般的街車有ABS，所以上述針對無ABS制動系統而做的刹車動作并不适用，街車适用的運動化刹車方式就是狠狠跺下刹車并保持住力度，依靠ABS發揮出最強的刹車效能。但刹車的難點在于入彎的一刹那，不宜突然一下子全部放開刹車，而是要逐步線性地放開刹車，在入彎前适度地減輕車頭的重心負擔。但還有一種刹車方式叫做“Trail Braking”，俗稱“拖刹入彎”，是在入彎的瞬間還保持一定的刹車力，但又不是全力刹車，通過适度的刹車來調整前後輪的重量分配，達到讓後輪輕微甩尾、加快進彎的效果。這個動作，無論用在賽車還是街車，在跑賽道的時候都很有用。但要練好，需要極強的“腳感”和車感，屬于非常高階的動作。

還有一個高階的刹車動作，是左腳刹車。我們日常駕駛無論手動擋還是自動擋，都一概是以有右腳刹車的，這可以避免油門和刹車同時被踩下。但左腳刹車恰恰是一個在踩油門的同時踩下刹車的做法。它的作用是在減速的同時保持發動機動力輸出，讓松開刹車之後加速更快；又或者反過來看，在給着油門過彎的同時輕帶着刹車，一來可以精确調整車速，二來還可以調整車輛前後重心分配，讓車子在過彎、出彎時四個車輪發揮最佳的抓地力。

好了，刹車說了這麼多，相信大家都會認同它比離合更複雜吧？那麼我最後要說的，是比刹車還要複雜的油門。

油門的操作技法，其實沒有刹車那麼“變化多端”。它隻能用右腳踩，而且在賽車、賽道駕駛中，确實大多數時間裡油門都是全開狀态的。不過不同車手技術的分野，就表現在那些油門沒有全開的時段。如何在彎中給油，包括油門的快慢、開度，決定了一台車跑得快不快、穩定不穩定。

油門的操作，絕不是一腳到底就會快的。尤其是出彎時，應該線性地加深油門，而加深的速度和幅度，主要是根據車子當時轉彎的極限比率來決定。這樣說有點抽象，其實意思就是，一條輪胎可以承受的抓地力極限是在一個固定範圍内的，出彎時，你通過轉向對輪胎施加的壓力越大，加速施加的壓力就越小。反之，轉向對輪胎施加盡可能小的壓力，油門就可以開得大一些，更充分地發揮出加速力。所以，油門如何打開，取決于你對當時瞬間車輛極限狀态的判斷。

油門打開的快慢也很重要。出彎時一腳油門到底，在小馬力車上可能差别不大，但在大馬力車，包括前驅和後驅，都會導緻車輛動态出現顯著的不安定，前驅車可能會“拉扯”到彎外，後驅車可能會甩尾（當然還有電子系統救駕）。開大馬力車，一定要“耐得住”油門，才會開得更好、更快。我在網絡上看過九成以上的超跑事故，都是駕駛者瞬間油門過大導緻的。

要做到精确、線性的給油，你需要一隻精确的右腳掌。具體精确到什麼程度？就是能夠随時很準确地找到你想要的發動機轉速對應的油門深度。檢驗方法是這樣的（任何變速箱都可以）：你把車子怠速，挂空擋，然後右腳踩下油門，分别試試把轉速精确地保持在2000、3000、4000、5000、6000轉……有些車因為保護無法超過4000轉，那就試前半段，總之就是讓轉速穩定地保持不動超過10秒鐘。做一下這個動作，你就知道自己的右腳是否足夠精準了。我可以告訴大家，這不是容易的事。但我又可以傳授一個小秘訣：當腳掌已經踩在油門上時，可以再試試調用起腳趾頭，你會有驚喜發現。

能夠如此精準地通過油門控制轉速，意味着你可以在出彎時很準确地、下意識地找到最理想的油門開度，并且可以準确地調節變化。而這個穩定維持一個轉速的油門動作，在手動擋車做靜止彈射起步時也是必須的，如果你連轉速都保持不穩，就不可能有一個出色的、穩定的起步動作。

最後，再加上跟趾動作教程裡我說到的補油幅度，要根據不同的車速和擋位有所變化。所以油門的操作，體現了駕車人對整台車動力系統的掌握和熟悉程度。

至此，你是否同意YYP的思考——在開車的高境界裡，油門最難、刹車次之，離合最簡單？

本文來源：顔宇鵬－車言論

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