在中國有句人盡皆知的俗語：“早起的鳥兒有蟲吃。”按理說法國人也算是起得特别早的八達鴿，1985年成立的廣州标緻是國内第二家合資汽車制造商，僅用一年時間标緻就帶來了在當年足夠先進的505SW8旅行車——是的，法國人就是這麼傲嬌，最早國産的标緻居然是現在看來都屬小衆的旅行車，市面上更常見的505SX要等到1989年才投産。

不過和僅年長不足半歲的一汽－大衆相比，廣州标緻的命運如同三毛流浪記般坎坷，依賴進口部件讓其國産化率達不到整車40%要求，較高售價也令505系列車型進入90年代後銷量下滑，1997年時銷量降至三位數。大量庫存讓這家新生車廠風雨飄搖，累計虧損達29億元，标緻最終選擇以1美元将股份與債務賣給本田，12年姻緣草草收場。

成都車展上我最喜歡的SUV是4008，雖然念出這個名字深感違背良心，但從設計層面看它比同級對手超前許多，很多小細節都很讨人歡心，以至于我還沒開過就感覺有戲。

新一代308則終于不是用舊車拉皮來的備胎，雖然EMP2平台新車仍不是全球同步車型，僅基于308S拓展而來，但PSA上海研發中心的水準已經比十幾年前進步很多，307改三廂的慘劇沒有再現，甚至我願意說車尾的設計還有點漂亮，異國他鄉的308S設計師應該為此感到欣慰。

而且在内飾設計上，東風标緻也沒有完全照搬308S的現成方案。從整體風格上看，我想設計團隊更願意體現出成熟的一面，所以儀表盤顯示更加扁平化，308S上很有張力的中控區域在保留科技感的同時調整為更傳統的布局，或者說308的内飾更像是408的豪華升級版。

東風标緻為新一代308準備了三種動力方案，都是現成的成熟匹配，其中1.6升自吸引擎占據三款型号，1.2升渦輪引擎有兩種選擇，而隻有頂配車型擁有1.6升渦輪引擎。從配置水準來看，标緻将新一代308分為時尚版、豪華版和尊貴版三個等級。

新一代308入門級的1.6L手動時尚版從9.97萬起步，它與自動時尚版的1.3萬差距全都體現在5速手動變速箱和6速自動變速箱的區别上，其它基礎配置完全一緻。要承認這回東風标緻給出的入門裝備還是有些亮點，比如9.1版ESP、LED日行燈、獅爪式LED尾燈和藍牙功能，但總體來說這款型号對于家用也太齋了些。

如果添加1.5萬升級到自動豪華版，就能換回電動天窗、四門一鍵升降門窗、多功能真皮方向盤、側氣簾、駐車雷達、前霧燈、智能手機互聯系統、9.7英寸觸控液晶屏、碳纖維雙紋理儀表台、後排照明燈和真皮鍍鉻換擋杆，仔細算來合理許多，隻是12.77萬的售價距離“不到10萬買新一代308”的小目标還是有些遠。

搭載1.2THP三缸渦輪引擎的兩個型号差異達到2.6萬元，其中一半成本可以算在6速自動變速箱上，剩下的1.3萬則是時尚版與豪華版的配置差異，區别與1.6升車型基本相同。換句話講，新一代308的1.2T自動豪華版與手動時尚版差價，比1.6L自動豪華版與手動時尚版要少2000元，你就當是标緻鼓勵你用小排量引擎的福利吧。

看到這裡，你可能會問：怎麼我們聊的新一代308和車展上看到的不一樣啊？因為LED獅眼大燈、17英寸鋁合金輪毂、鍍鉻雙排氣管、炫彩高位組合儀表盤、彩色LED顯示屏、雙區恒溫空調、後排分區出風口、後排中央扶手、迎賓燈、中央頭枕、定速巡航、胎壓監測、無鑰匙進入／啟動、前駐車雷達和盲區監測，都隻提供給15.97萬元的1.6T自動尊貴版，甚至就連無骨雨刮、電子手刹、八向手動調節前排座椅這類實用的裝備也隻供給頂配車款，難免顯得東風标緻過于小氣。

這款最高配的新一代308比1.2T自動豪華版貴足2.4萬，很難成為銷售主力，我猜想東風标緻未來會加推1.2T尊貴版型号或在年度改款将部分配置下放到豪華版上，這樣更符合市場需求。

單從配置與定價上看，東風标緻還是有些誠意，畢竟新一代308在配置沒有降級、平台技術又有進步的情況下，指導價還是低于舊款308的，相比308S而言，裝備相仿的車款更是有過萬元的價格差異。

不過總是和自家産品比較有井底觀天的嫌疑，要知道舊款308成交價最低不足8萬元，而308S的實際售價也略低于新一代308定價。從現有價格策略來看，若是沒有給出讓利空間，東風标緻也不會有十足勝算——要知道新一代308需要面對的是大衆朗逸、别克英朗、日産軒逸、豐田卡羅拉和福特福克斯這樣強勢的競品，各家都有立足市場的本錢。

駕仕總結：

新一代308是翻盤還是翻船？我想若是東風标緻在銷售終端價格不松口，或者短期内不會增加基礎配置的話，這款新車不溫不火的可能性更大，月銷過萬會是一個現實的目标。看到這樣的價格體系，我倒還蠻期待4008的，如果法國人不犯傻，将購車門檻拉低到16萬區間的話，說不定還真能趕上SUV熱銷的末班車。

推薦？僅從産品角度，我覺得選擇1.2T自動豪華型是現有最佳方案，不過要是能有三五千優惠就更錦上添花。至于新一代308值不值得買，我會說yes，但不一定非要立馬擁有。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Max Clarkson。

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