軒逸混動e-power駕駛體驗?日産e-POWER混動系統特點E-POWER混動系統是日産近年來繼VC-TURBO可變壓縮比發動機之後，即将在中國注冊的又一項黑科技首個e-POWER混合動力系統将是第14代Sylphy混合動力車型預計新車最早10月底上市，目前已經有新車到貨E-POWER混合動力系統是一種增程式混合動力系統，其中發動機僅發電，車輛100%由電動機驅動這種設計讓搭載e-POWER系統的車型駕駛起來更像純電動車，加速性能更好今天我們就來深入分析一下這個系統，看看它有什麼特點，下面我們就來說一說關于軒逸混動e-power駕駛體驗?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

軒逸混動e-power駕駛體驗

日産e-POWER混動系統特點

E-POWER混動系統是日産近年來繼VC-TURBO可變壓縮比發動機之後，即将在中國注冊的又一項黑科技。首個e-POWER混合動力系統将是第14代Sylphy混合動力車型。預計新車最早10月底上市，目前已經有新車到貨。E-POWER混合動力系統是一種增程式混合動力系統，其中發動機僅發電，車輛100%由電動機驅動。這種設計讓搭載e-POWER系統的車型駕駛起來更像純電動車，加速性能更好。今天我們就來深入分析一下這個系統，看看它有什麼特點！

●與本田、豐田的混動系統不同，日産e-POWER是全電驅動。

Sylphy e-POWER混合動力系統配備了發動機、發電機和驅動電機。發動機為1.2L直列三缸自然吸氣發動機，型号為“HR12”，發動機最大功率為53 kW。作為增程器，發動機隻是用來驅動發電機發電，産生的電能會根據車輛工況，或者儲存在電池中，或者直接作為驅動電機的能量輸入。車輛完全由驅動電機驅動，最大功率100 kW，峰值扭矩300 Nm。油耗方面，工信部公布汽車百公裡油耗為4.1L。

與燃油版Sylphy的發動機動力參數相比，e-POWER車型的驅動電機峰值扭矩幾乎翻了一番，這意味着Sylphy e-POWER将擁有比燃油版更強的加速性能。有趣的是，與燃油版相比，Sylphy e-POWER驅動電機的最大功率僅高出1 kW，可以認為基本一緻，這意味着它們在高速巡航時的性能将趨于一緻。

與競争産品廣汽豐田Ralink雙引擎和東風本田享域銳混動相比，Sylphy e-POWER在加速性能上表現出更大的優勢。雷淩雙擎系統綜合功率僅為90kW，略低于Sylphy e-POWER驅動電機100 kW的峰值功率。愉悅混合動力系統的綜合功率為113kW，高于Sylphy e-POWER。但考慮到愉悅混合動力系統中低速電機驅動車輛和發動機直接驅動高速車輛的工作特性，愉悅混合動力系統上最大功率96 kW、峰值扭矩267 Nm的電機提供的加速能力可能略弱于Sylphy e-Power。但高速巡航發動機更大的綜合功率和直驅模式，使得擁有更好的高速巡航性能和工作效率成為可能。

以上三種模型的混合系統結構明顯不同，電力系統參數隻能從一個方面說明問題。至于Sylphy e-POWER的實際功率表現，請關注我們的實測數據。相比之下，Sylphy e-POWER完全依靠電動機來驅動車輛，從而獲得像純電動汽車一樣的駕駛體驗，同時可以通過最大限度地減少發動機的運行時間來提高汽車的安靜度。向混合動力更喜歡使用電動機來驅動車輛，在高速巡航時使用直接發動機驅動來提高效率。雷淩雙擎注重平衡發動機和電機在驅動車輛中的作用，其動力耦合系統設計巧妙，在動力切換過程中具有出色的乘坐舒适性。

根據日本消費者的調查結果，大部分用戶選擇e-POWER車型是因為更喜歡純電動車的加速感。如果你在屏幕前使用過純電動汽車，那麼你一定會被純電動汽車出色的動力響應和加速能力所吸引。同時，純電動汽車充電不便，充電時等待時間長，也會讓你感到一些不便。

日産e-POWER動力系統設計獨特。簡單來說，該系統可以視為一個小容量電池的增程式混合動力系統。與市面上常見的增程式混合動力汽車相比，它們配備了大容量電池和充電接口，例如Li ONE和賽力斯華為Smart Select SF5。

工作模式方面，在低負載情況下，驅動電機的能量完全由電池提供。此時，車輛的駕駛模式與純電動汽車相同。随着車輛行駛負載的增加，電池的輸出功率開始無法滿足電機的需求。此時，發動機開始驅動發電機發電，以滿足電機對電能的需求。當電池電量不足時，發動機也會開始驅動發電機發電。一部分産生的電能将被送到電機驅動車輪，另一部分将為電池充電，以确保電池處于适當的水平。

軒逸搭載的第二代e-POWER系統

●國産Sylphy配備了更小更輕的第二代e-POWER系統。

首款搭載e-POWER混動系統的日産Note車型于2021年11月在日本上市，随後在2021年2月，日産Serena成為第二款搭載e-POWER混動系統的車型。國産Sylphy車型上最新的e-POWER混動系統是最新的第二代産品。

日産Sylphy e-POWER的驅動電機和發電機布置在不同的軸上，驅動電機和發電機的逆變器已經集成。采用性能更好的碳化矽/氮化镓半導體材料，使得整個系統更輕更小，進一步提高了能量轉換效率。

值得一提的是，Sylphy e-POWER的動力電池位于前排座椅下方。這種設計會影響前排座椅空的空間和舒适性嗎？這個懸念會在我們拿到試駕車，真正坐下來的時候，向大家揭曉。

低簡單的e-POWER，不是簡單的引擎

混合動力增程器不需要像傳統燃油卡車發動機那樣考慮速度和扭矩輸出的所有工作點，其主要工作範圍更窄，主要位于經濟油耗區，可以高效發電，提高節油水平。

從日産目前發布的一些信息來看，基于1.5T VC-TURBO可變壓縮比發動機将實現熱效率達到50%的高概率。目前這款1.5T發動機搭載的是海外日産e-POWER車型，但并不是50%熱效率版本。回到Sylphy e-POWER上的這款HR12發動機，這款發動機也是基于STARC概念開發的，但從其硬件配置來看，熱效率應該是主流的43%左右。

三缸發動機的平順性自然不如四缸發動機，在1000 rpm以下的低速情況下，三缸發動機和四缸發動機的振動性能差異更加明顯。

日産計劃在2050年實現碳中和，并将在2030年在主要市場推出電動汽車。E-POWER混合動力系統是在過渡時期起連接作用的一套戰略動力總成。因此，e-POWER混動系統上發動機的熱效率在未來幾年肯定會不斷優化，更好地完成其曆史使命。

● Sylphy e-POWER隻是一個開始。

Sylphy e-POWER隻是一個開始，它上面的1.2L混動系統屬于e-POWER序列下最基礎的車型。目前在海外，e-POWER混動系統還搭載了KH5T/MR15DDT 1.5T VC-TURBO可變壓縮比發動機。發動機最大功率116 kW，系統綜合輸出139 kW。

回到國内，繼Sylphy推出1.2L e-POWER之後，1.5T e-POWER也有望推出，首款車型很可能就是琦君。無論如何，e-POWER的推出再次讓日産搖旗呐喊“技術日産”，在中國汽車市場新一輪科技競争中獲得了信心。

●全文總結:

話雖如此，相比純電動力，e-POWER混動系統還是多了一台發動機，這意味着發動機的振動和噪音也不容忽視。系統的工作邏輯和動力總成隔音、濾振的優化很大程度上決定了e-POWER混動系統與純電動汽車的接近程度。這些懸念将随着Sylphy e-POWER車型的推出而揭曉，我們也将盡快拿到試駕車進行試駕。請繼續關注的相關報道。

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