一直以來，汽車市場中就有“得B級車者得天下”的論調。

的确，相比于A級車或者是C級車，B級車有着“各方面居中”的狀态。也正是如此，B級車成為了很多車企的門面，彰顯着這些車企的品牌力。特别是在中國市場上，B級轎車幾乎可以代表一個品牌的含金量。

所以，打造一台優秀、受歡迎的B級車，不僅能快速提升一個新品牌的影響力，也能讓一個老品牌保持自己的競争力。

近年來，不少日系品牌在國内都受到了歐洲品牌和中國品牌的擠壓。而這些日系品牌，也紛紛在B級車市場發力，想要煥發第二春。例如東風日産，就希望通過ALITIMA天籁，重新樹立當年的高端形象。今天，我們就來聊聊日産天籁的變與不變，看這輛車能否在當下為日産品牌帶來新機遇。

“天籁之變”，是無奈之舉還是主動探索？

了解天籁的車迷，都知道，從天籁的前身——風度（Cefiro）開始，日産品牌的B級轎車，走得就是“商務穩重”的風範。

我依然記得，在新世紀伊始，一台擁有優雅船型車身的第四代風度，憑借着全系V6發動機的動力布局和細膩柔軟的底盤調校，給我們帶來很别緻的豪華體驗。

這種豪華風格，與美系車、歐系車都不太一樣，這款日系B級車有着溫溫吞吞的性格，并不追求快速地把你送往目的地，而是希望你能在路途中美美地睡一覺，或者是在安靜、雅緻的車廂環境中，好好欣賞車外的風景。

當時間進入到2003年，日産風度正式宣布了停産。但這一代優雅的傳奇，并沒有走向生命的終結。彼時，日産宣布了“天籁”的誕生，用以替代風度和藍鳥兩款經典。在天籁誕生後，這輛車不僅依然保持着優雅、穩健的風格，同時還借鑒了90年代日産C級轎車“公爵”的思路，以更加厚重的質感，來讓豪華氛圍更加出色。

就這樣，“日産天籁”，成為了“日式豪華”風格的代名詞。在此後的十多年裡，這輛車時常出現在各種政商場合，為高端用戶提供着“色香味俱全”的出行體驗。

不過，當時間來到2018年，日産打造出了新一代的天籁，也就是今天的ALTIMA天籁。

相比于它的前輩，ALTIMA天籁沒有了厚重外形，仿佛褪去了一身厚重的正裝，換上了爽朗、運動的潮流服飾。不可否認的是，新一代ALTIMA天籁沒有了曾經的那股“油膩氣息”，但也失去了适合商務市場的那股“闆正風格”。

毫無疑問，從設計來看，目前的新一代ALTIMA天籁，并沒有期待自己能在商務接待市場有多高的建樹。這輛車，把自己的目光，放在了高端個人用戶身上，希望用新的年輕氣息，去征服這30-40歲左右的青年消費者。

所以，變得更加年輕、更具潮流，并不是ALTIMA天籁的無奈之舉，而是日産對于時代的新理解。畢竟在目前的B級車市場中，公務車市場進一步萎縮，而C端個人用戶市場規模進一步增大。更換目标消費群體，也是一個明智之舉。

天籁不變的，是對舒适與豪華的理解

其實，相比于曾經的商務、公務市場，現在很多購買B級車的個人用戶，會更懂得享受，也對車輛的舒适性、豪華性要求也更高。

舉個例子，在以前，B級車主要是用來“給老闆坐的”。貴客們，隻需要舒舒服服地半躺在老闆位上，有寬大柔軟的座椅、有甯靜的車廂空間就行。

但是，如今的個人用戶，不僅要“坐車”，更有“自己開車”的需求。所以，車輛的行駛品質，也變得十分重要。

如今的ALTIMA天籁，即便是進入到了渦輪時代，但依然沒有舍棄對甯靜的追求。

ALTIMA天籁的高配車型，采用了2.0T發動機與CVT變速箱的動力組合。這台發動機儲備有243Ps馬力、371N·m扭矩，即便是通過CVT變速箱，也能在7秒内完成0-100km/h加速。對于喜歡駕駛的用戶而言，這樣的動力性能，在同級中已是難覓對手。

同時，這輛車的三大件設備，依然保留着天籁傳統的舒适質感。

例如為了追求真正平順的加減速感受，這輛車配備了帶有低速齒輪的CVT變速箱，在滿足敏捷起步的同時，也保留着CVT變速箱的無頓挫品質。

再比如，這輛車配備了梯形控制臂多連杆後懸架，并且擁有ATR主動式扭力拉杆系統，能夠進一步消除路面颠簸帶來的影響。有了這些，新一代ALTIMA天籁依然诠釋着日産“舒适出行”的主張。

當然，一台能夠讓高端用戶會心一笑的B級車，光有三大件層面的優化是遠遠不夠的。

空間舒适性、内部氛圍，同樣重要。

如果單從空間來說，ALTIMA天籁的長寬高尺寸分别為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm。相比于上一代車型，的确是進步不大。并且在面對邁騰、帕薩特等德系B級車的時候，這輛車的尺寸也不占優勢。

當然，不是那麼奢侈的空間，我們也能理解。畢竟，這一代ALTIMA天籁，融入了部分運動、駕控的因素進去，為了操控，犧牲一些空間也可以理解。

更重要的是，ALTIMA天籁依然保留了“移動大沙發”的座椅設計。

如果說前代天籁的座椅設計，是完完全全的老派沙發，那麼ALTIMA天籁，就是更加符合人機工程學設計的沙發。

在剛剛坐進去的時候，你可能不會體驗到這輛車的座椅有多舒适，隻是坐着要比德系B級車更加貼服一些。但是在長時間乘坐時，Multi-Layer人體工學座椅帶來的三層構造，卻能有效釋放人體的壓力，帶來近乎“零重力”的體驗。毫無疑問，在車廂内，這套座椅，會是ALTIMA天籁的核心競争優勢。

技術日産，到底體現在天籁的哪一點上？

說了這麼久的“技術日産”，我們好像并沒有在ALTIMA天籁這台車上看到啊？除了核心的VC-TURBO技術之外，天籁好像連搭載e-POWER技術的車型都沒有。這樣的B級車，真的能展現日産品牌的含金量嗎？

别着急，所謂的“技術日産”，其實一直都體現在不起眼的細節之中。例如在早期，“真圓加工工藝”、“DLC塗層”，讓日産的發動機變得更加穩定可靠，這隻能在長久相處中體驗到；在日常使用中，日産的人機工程學技術、座椅優化技術也不是一眼就能讓人看穿的，也是在不經意之間體現而出的。

其實在ALTIMA天籁這台車上也是如此，VC-TURBO技術，兼具了發動機的性能與低油耗。

同時，日産技術也體現在很多我們平時無法看見的地方。

例如ALTIMA天籁的2.0T車型，就全部搭載了ANC降噪技術。這一技術，可以捕捉被動隔音設施無法隔絕的低頻噪音，并且經過搜集-捕捉-處理之後，通過ANC MIC發出人耳無法辨别的反向聲波，與這些低頻噪音相互抵消，從而為車廂内帶來更加靜谧的品質……

同時，這一代ALTIMA天籁，還配備了日産的超智駕技術。從功能性來看，它集合了ACC自适應巡航、車道保持輔助、自動刹車等功能，似乎與其他B級車沒啥差别。這台ALTIMA天籁有的智能輔助駕駛系統，凱美瑞、帕薩特也都有。

但是，這套日産超智駕系統的集成度卻很高。在方向盤右側，有一個ProPilot的藍色按鍵，隻需要輕輕一按，就能啟動所有的駕駛輔助功能，而不用像其他車輛一樣需要逐項開啟……

結語

這麼十幾年來，我們看到的日産天籁，的确是在改變。曾經的天籁，是一台老派、守舊的商務旗艦座駕；而在今天，天籁成為了高端用戶消費升級的“高品質私人座駕”。

在這樣的進化與演變過程中，必然會喪失一些東西，但也會額外帶來不少新的驚喜。而事實也證明，天籁的改變是成功的，不然，月均過萬的銷量、細分市場排名前五的成績，是如何而來的？

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