随着二胎政策全面放開，國内七座車型的火爆程度一直有增無減，就在廠家絞盡腦汁研發各類7座車型時候，廣汽本田則另辟蹊徑，在市場中推出了冠道這款大五座中型SUV。它憑借前衛大氣的外觀和濃郁的跨界風格車身，在同級别車型中獨樹一幟，而寬敞的空間也給了有剛需的消費者一個全新的選擇。時過境遷，上市4年後冠道迎來了中期改款車型，它不僅延續了我們熟知的五座布局，還通過對外觀的精雕細刻以及配置方面的優化，再次讓自身的産品力得到提升。

外觀：大氣感十足

新款冠道在外觀上延續了我們熟悉的造型設計，厚重的車頭賦予了冠道作為中型SUV應有的氣勢。此外，中網頂部粗壯的鍍鉻飾條還與前大燈相連，提升了整車的硬朗氣息。保險杠經過重新設計後，内部全新的貫穿式鍍鉻飾條也增添了整車視覺寬度。

新車側面造型并沒有做出太大調整，外擴的輪眉顯示出濃郁的硬朗氣息。值得一提的是，本次試駕的頂配車型采用了雙色車身設計，這在同級别車型中較為罕見，對于整體時尚感塑造功不可沒。此外，新車尾部排氣改為雙邊共四出的設計，相比老款車型更具性能感。

細節上，2020款廣汽本田冠道格栅内部增加了三條橫向飾條，從而取代了老款蜂窩式設計，這也在一定程度上增加了層次感。鷹翼造型LED前大燈維持了老款車型設計，點亮後具有較強的識别度，回旋镖式LED日間行車燈看起來具有極強的運動氛圍。新車尾燈經過優化後，看起來更加精緻，并且将内部LED燈組全部改為橫向排列，而轉向燈還具有流動效果，點亮後很有識别度。該車輪毂采用了十五輻雙色設計，整體造型兼顧精緻感和運動感，其輪胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，該輪胎主打舒适性路線，在公路行駛時，噪音控制得非常到位，且在制動時也有較強的抓地力。

内飾：用料充足配置豐富

新車内飾采用了對稱式環抱設計，整體風格彰顯大氣之感。中控台采用了大量軟質材料包裹，且中部還配有木紋裝飾，營造出一定的豪華感。方向盤采用了我們熟知的三輻式設計，握起來手感非常紮實，同時上面的鋼琴烤漆材質也更換為了鍍鉻飾條，兩側的多功能按鍵依舊是本田的特色，按鍵、撥杆以及滾輪的組合操作起來非常方便。

2020款廣汽本田冠道的儀表盤采用液晶屏幕與機械指針相結合的設計，顯示信息更加直觀。中央區域的兩塊液晶屏幕各司其職，上方屏幕可顯示多媒體、四驅狀态以及行車電腦等。下方顯示屏可提供擋位信息、油量、水溫等。

8英寸中控屏幕顯示效果較為清晰，其内部搭載了Honda Connect 2.0智能互聯系統，内部菜單設計簡單明了，上手沒有任何難度，且靈敏度也讓人滿意。在功能上，車機系統可支持手機互聯、藍牙電話、導航以及應用下載等功能，此外它還支持Wi-Fi鍊接功能，連接後可用浏覽器觀看任何網頁。而在中控台底部，該車還配備了HDMI接口。

值得一提的是，該屏幕可以根據自身喜好進行角度調節，角度調節按鍵位于屏幕的右下角位置，按下後擡起過程較為順暢。此外，屏幕後方還配有隐藏式CD光碟插口。

空調系統采用了三區設計，且空調控制全部由按鍵完成。按鍵手感較為緊實，阻尼感較強。在後排，新車還在B柱位置增設了空調出風口，使得後排舒适性得以提升。我們試駕的頂配車型上還配備了車載空氣淨化器，擁有負離子發生器和PM2.5過濾功能，尤其是疫情當前，現在尤為實用。

在舒适性配置方面，冠道也做到了讓消費者滿意，超大的全景天窗足以保證車輛采光，同時它還支持兩段式開啟方式。真皮座椅質地較為柔軟，包裹性較強，前排座椅支持三擋加熱以及通風功能，而後排座椅也支持三擋加熱功能，乘坐後具有極高的舒适度。HUD擡頭顯示功能也減少了駕駛員低頭看儀表盤的頻率，提升了行車的安全性。後排中央扶手還配備了操控面闆，可對天窗以及多媒體系統進行控制。另外，後風擋還加入了遮陽簾，這些均提高了後排的舒适性。

動力：提速迅猛

新車繼續搭載了我們熟知的K20C3 2.0T 渦輪增壓發動機，該發動機不僅融入了進排氣可變氣門正時系統，且還加入了升程控制技術，在保證了燃油經濟性的同時，還足以保證強勁的動力輸出。從數據來看，該車最大功率為200kW，最大扭矩為370N·m，相比競争對手來說，優勢較為明顯。與發動機匹配的是來自于采埃孚的9擋手自一體變速箱。

雖然在動力參數上感覺該車起步會非常迅猛，但是實際駕駛後你會感覺這車起步非常溫和，并不會感到任何突兀。起步初期在2000轉以下時，給人感覺好似在駕駛自然吸氣車型。當油門踩下三分之一左右時，車輛提速較為明顯，帶動這台1.87噸車大家夥毫不費力。在中後段加速時，動力儲備仍然充足，超過100km/h的速度以後，深踩油門踏闆，仍然能獲得不錯的加速能力。

該車搭載的9AT變速箱讓人印象深刻，發動機與變速箱動力契合完美，整個提速過程很難察覺其頓挫感，即便是在手動模式下，它也不會有任何怨言。值得注意的是，雖然該車有9個擋位，但是城市中駕駛時并不會升到最高擋位，一般情況下僅鎖定在7擋或者8擋。

在駕駛模式上，該車還支持ECO以及運動模式。在ECO模式下，油門力度給人以綿軟的感覺，同時提速過程也較為遲緩。而在運動模式下，該車發動機轉速始終維持在較高水平，且動力響應較為靈敏，同時還有種“竄”的感覺。在空曠的場地上，小編用地闆油起步瞬間，會感覺到強烈的推背感，強大的慣性将你牢牢壓在座椅靠背上，

刹車時，初段力度并沒有像我們傳統認知的日系車那樣軟綿無力，稍稍帶有一點虛位的設計反而更加合理，随着刹車踏闆繼續向下深踩，刹車力度也呈線性增大趨勢，車輛減速更加明顯，整體給人的感覺還是極為舒适的，并且車内乘客沒有出現前傾情況。但在低速形式時，踩下刹車踏闆時會出現輕微的“點頭”現象，但畢竟是SUV車型，本身重心偏高，出現這樣的現象也屬正常。

2020款廣汽本田冠道還配備了全速自适應巡航系統，系統反應較為靈敏。當跟随前車起步時，我們隻需輕點油門即可。而當前車減速或刹車時，車輛會迅速做出判斷，并跟随前車減速直至停止。當遇到彎路時，車道保持以及車道偏離系統會發揮自身作用，方向盤會微微向彎一側進行轉動，幫助駕駛員以及車輛進行姿态調整。

冠道搭載的電子轉向系統，在原地轉動方向盤時手感相對輕盈，這一點非常适合女性駕駛者。無論在中低速行駛的市區，還是在暢快的高速路，轉向系統所表現出的精準性讓人感到滿意，且反向盤的虛位也微乎其微。

在懸架方面，冠道還配備了ADS全時自适應懸挂系統，車輛可以根據路面情況自行調整懸架的軟硬程度。在駕駛時韌性很好并還能保證舒适感。如果在緊急變道以及彎路時，還會感覺到它硬朗的一面。

在NVH方面，2020款冠道還配備了ANC主動降噪系統，整體試駕體驗後，小編感覺該車基礎隔音做得非常不錯，中低速駕駛時車内非常安靜，而當車速超過100km/h後，胎噪開始傳入車内，但對車内成員對話影響不大。

空間：無與倫比的大

身高178cm的體驗者坐進車内調整好前排座椅後，頭部空間還有兩拳的餘量，這樣的表現能夠令人滿意。前排儲物空間非常豐富，前門闆儲物格設有獨立杯槽，可容納大部分水杯，較高的隔闆也有效防止物品在内晃動。前排杯架内部配有限位器且杯架底部能根據水瓶高度向下拓展，足以對水杯起到有效固定。在換擋按鍵前方，還配有較深的儲物槽，可容下錢包手機等物品。中央扶手箱采用了對開式設計，兩側扶手可以獨立前後移動，内部空間也非常可觀，放置水瓶或水杯後，蓋闆依舊能正常開閉。副駕駛手套箱空間表現搶眼，在放置多種汽車資料後還有一定空間，實用性不錯。在中控台下部，還配有貫穿式儲物格并帶有手機無線充電闆，内部空間不僅可放入相機、水瓶等物品，就連小編的腰包也可以放入。

保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間為一拳四指，腿部空間為兩拳以上，整體感覺非常寬裕，由于中間地台沒有隆起，後排乘坐三人時非常寬敞。後排儲物袋設計合理，内部可容下大部分水杯以及雜志，後排杯架内部沒有限位器，能對水瓶和水杯起到固定作用，後排門闆空間表現也很不錯，放入水瓶後還可放入錢包、雨傘等物品。總體來看，2020款廣汽本田冠道空間堪稱完美，完全可以滿足日常各種需求。

後備箱内部空間非常規整，雖然兩側輪拱略有侵占空間現象，常态下後備箱容積為510L，當後排座椅呈4/6比例放倒後，整體容積得到進一步提升，不過座椅放倒後，座椅與地台并不能保持純平狀态。另外，後備箱内部還配備有後排座椅放倒扳手，使得我們放置大型物品更加便利。

安全：應有盡有

作為頂配車型，2020款廣汽本田冠道在安全方面做得自然非常出色，主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓監測均有所配備。在使用360°全景影像時其清晰度小編認為還有提升的餘地。另外，該車搭載的車道偏離預警系統反應也較為靈敏，當車輛發生偏移時，車輛會自行做出修正，并會在HUD顯示器中提示車輛偏離的方向。前碰撞預警系統反應也較為靈敏，當車輛接近前車時車輛會發出“滴滴”的聲音提示駕駛員注意，但并不會主動施加制動力。另外，該車的盲區顯示功能會伴随右轉向燈同步啟動，也可通過方向盤左側撥杆上的按鍵，随時開啟該功能。

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