燃油供給系統是電控汽油噴射系統中的重要組成部分，主要由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清壓脈動緩沖器、冷啟動噴油器

燃油供給系統的組

燃油系統的主要作用是向發動機提供燃燒所需要的燃油，燃油從油箱被燃油泵加壓後，經燃油濾清器過濾燃油中的雜質，供給噴油器。發動機電控單元根據各傳感器的輸入信号控制噴油器的開啟，将計量後的燃油噴入各進氣歧管或穩定壓室中，與流入發動機内的空氣進行混合，形成可燃混合氣，并參與燃燒。同時在燃油系統中還利用油壓調節器将多餘的燃油送回油箱，使燃油的壓力保持在250～300kpa範圍内，并利用脈動阻尼器來吸收管路中的油壓波動，從而提高噴油的控制精度。

燃油系統的故障一般都是由油壓過高或過低造成的，油壓過高會造成混合氣過濃，油壓過低會造成混合氣過稀。但是這不等于混合氣過濃或過稀就一定是由于燃油系統引起的，比如說油壓正常，但是混合氣偏稀，就可能是由于進氣系統漏氣引起的。但是如果油壓過高或過低，就必須從燃油系統入于進行檢測了。

（二）電動燃油泵

燃油泵及安裝支架總成

1927年第一台機械式油泵ACsparkp1ug公司研制成功。采用發動機曲軸驅動。

1969年通用最先在别克車上使用内置電動汽油泵。

電動燃油泵（E1eCtroniCFue1pump，EFP）是一種由小型直流電動機驅動的燃油泵，其作用是将燃油從油箱中吸出，給電控燃油噴射系統提供具有一定壓力的燃油。電動燃油泵的燃油泵和電動機安裝在一起。

1.電動燃油泵的分類

電動燃油泵按安裝位置不同，可分為内置式和外置式兩種。

内置式：安裝在油箱中，具有噪聲小、不易産生氣阻、不易洩漏、管路安裝較簡單等優點。

外置式：串接在油箱外部的輸油管路中，優點是容易布置、安裝自由度大，但噪聲大，易産生氣阻。

按燃油泵結構不同，可分為渦輪式、滾柱式、齒輪式、轉子式、側槽式等類型。

目前，在電控汽油噴射系統中大多數應用的電動燃油泵都為内置式的渦輪泵，安裝在燃油箱内。内置式電動燃油泵具有噪聲小、不易産生氣阻、不易洩漏、安裝管路較簡單等優點，應用更為廣泛。有些車型在油箱内還設有一個小油箱，燃油泵置于小油箱内，這樣可防止在油箱燃油不足時，因汽車轉彎或傾斜引起燃油泵周圍燃油的移動，使燃油泵吸入空氣而産生氣阻。外置式電動燃油泵多采用滾珠式，它串接在油箱外部的輸油管路中，優點是容易布置，安裝自由度大，但噪聲大，且燃油供給系統易産生氣阻，所以隻有少數車型應用（如圖2-1-3所示）。

2.電動燃油泵的構造

（1）滾柱式電動燃油泵

主要由燃油泵電動機、滾柱泵、出油閥等組成。

滾柱式電動燃油泵一般安裝在油箱外面，因其輸出壓力波動較大，故在出油端必須安裝阻尼減振器。

①滾柱泵主要由滾柱和轉子組成，轉子呈偏心狀，置于泵殼内，燃油泵由直流電動機驅動，當轉子旋轉時，位于轉子槽内的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵殼體内表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成了工作腔，在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過出油口後，其容積不斷增大，形成一定的真空度，當轉到與進油口連通時，将燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口後，其容積又不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。

②限壓閥作用：當系統油壓過高時起作用，從而避免因油壓過高損壞管路。

③單向止回閥作用：當油泵不轉時該閥門關閉，避免管路中的燃油流回油箱，造成下次啟動時不容易着車。

（2）渦輪泵

渦輪式電動燃油泵主要由電動機、渦輪泵、出油閥（單向閥）、洩壓閥（安全閥）等組成，油箱内的燃油進入燃油泵内的進油室前，首先經過濾網初步過濾。電動機和葉片連成一體，密封在同一殼體内。

渦輪泵。渦輪泵主要由葉輪、葉片、泵殼體和泵蓋等組成（圖2-1-5所示），葉輪安裝在燃油泵電動機的轉子軸上。電動機通電時，電動機驅動葉輪旋轉，離心力的作用，葉輪周圍小槽内的葉片貼緊泵殼，并将燃油從進油室帶往出油室。由于進油室的燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，将燃油箱内的燃油經進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當油壓達到一定值時，則頂開出油閥經出油口輸出。出油閥和洩壓閥的作用與渦輪泵電動燃油泵相同。

（三）燃油壓力調節器

燃油壓力調節器（如圖2-1-6所示）的作用是保持輸油管内燃油壓力與進氣管内氣體壓力的差值恒定，即根據進氣管内壓力的變化來調節燃油壓力 。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續時間外，還與噴油壓力有關。

進氣管内的真空度随節氣門的轉動而産生波動，将進氣管的真空引入燃油壓力調節器，可使燃油壓力與進氣壓力之間的壓力差保持恒定。

相同的噴油時間持續時間内，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以隻有保持噴油壓力恒定不變，在各種負荷下噴油持續時間是決定噴油量的唯一因素，以實現電控單元對噴油量的精确控制。

燃油壓力調節器根據安裝位置分為兩種類型，一種與燃油分配管相連，特點是帶回油管；另一種在油箱中，特點是無回油管。

壓力之差一般為250～300kpa。使得噴油量唯一取決于噴油器開啟時間。

1.帶回油管的燃油壓力調節器

帶回油管的燃油壓力調節器通常安裝在燃油分配管的一端（燃油分配管的作用是固定噴油器和燃油壓力調節器，并将燃油分配給各個噴油器），其外形如圖2-1-7所示，結構如圖2-1-8所示，燃油壓力調節器主要由膜片、彈簧、回油閥等組成。壓力調節器是一金屬殼體中間通過一個膜片将殼體内腔分為兩個小室：一個内裝有預緊力的彈簧壓

在膜片上的稱為彈簧室；另一側為燃油室，膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。

燃油壓力調節器的結構

燃油壓力調節器的工作原理。當發動機工作時燃油壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管内氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管内氣體壓力下降（真空度增大）時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管内燃油壓力也下降；反之，當進氣管内的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減小，使輸油管内燃油壓力也升高。

由此可見，在發動機工作時，燃油壓力調節器通過控制回油量來調節輸油管内的燃油壓力，從而保持噴油壓力恒定不變。

2.無回油系統

無回油燃油系統實際并不是真的沒有回油管，隻是将回油管和燃油壓力調節器與燃油泵、燃油濾清器、燃油表傳感器等組成一體，一起組合安裝在燃油箱内，燃油壓力調節器和燃油濾清器位于總成的上部。由一條油管将燃油分配管和這個總成連接起來。如圖2-1-9所示。

在無回油管燃油系統中，由于燃油泵供給的多餘燃油在燃油箱完成回流，從而避免了回油吸熱導緻油溫升高的現象。

無回油管的燃油壓力調節器是一個彈簧加載的壓力調節器，如圖2-1-10所示。它主要由調節閥和 調壓彈簧組成。

它的作用是把燃油管的壓力限定在350kpa。當燃油壓力小于350kpa時，調壓閥在調壓彈簧的作用下落座；當燃油壓力大于350kpa時，調壓閥克服調壓彈簧的作用力向下移動，多餘的燃油便經過調壓閥和閥座之間的間隙流入調壓彈簧 室，再返回油箱。這樣可減少燃油熱量，減小燃油氣泡的形成。當然，标準壓力限定值與車型有關。

典型無回油系統（POLO）。

POLO無回油系統，去掉了回油管和真空控制的油壓調節器。燃油壓力通過安裝在燃油濾清器上的壓力調節器進行調節，燃油壓力保持在0.3Mpa，在燃油軌上裝有一排氣閥，在更換系統原件後，應進行排氣。

無回油管的燃油壓力調節器結構

燃油濾清器安裝在油箱的右側，燃油壓力調節器鑲嵌在燃油濾清器上，并用一個固定夾固定。系統壓力高低取決于調節器中彈簧加載在膜片上的彈力的大小，油泵将燃油送入濾清器的空腔。系統設定壓力為0.3Mpa，當系統壓力超過0.3Mpa後，膜片開啟，釋放燃油降低系統壓力。

在更換汽油濾清器時，必須更換燃油壓力調節器密封膠圈。在作業完成後，啟動發動機觀察是否有洩漏。

無回油系統的檢測和維修與以上講解的基本相同，在這裡不一一闡述。

（四）燃油濾清器

汽油在儲運及加注過程中，難免會混入一些機械雜質和水分，這些雜質随着燃油進入供油系統中和發動機汽缸内，就會加速汽缸磨損。濾清器堵塞後，将使供油管的阻力增加，供油不足，造成混合氣過稀，發動機功率下降。而燃油濾清器的作用就是濾除燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統堵塞，減小系統的機械磨損，确保發動機穩定運轉，提高工作可靠性。燃油濾清器安裝在燃油泵之後的高壓油路中，安裝位置一般在車身底部。汽油濾清器的種類多種多樣

燃油濾清器應具有過濾效率高、壽命長、壓力損失小、耐壓性能好、體積小、質量輕等性能。濾清器内部經常受到200～300kpa的燃油壓力，因此耐壓強度要求在500kpa以上。

汽車汽油濾清器内部結構基本相同，多采用紙質濾芯，外殼用硬塑料或金屬封閉，為易耗品。燃油從人口進人濾清器，經過殼體内的濾芯過濾後，清青的燃油從出油口流出。

其更換周期應參照生産商所提供的時間表，并根據當地油品，調整其更換周期，但不可高于生産商的标準。一般汽車每行駛20000～40000km或1～2年，應更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時，應首先釋放燃油系統壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭标記為燃油流動方向。長期不更換可造成車輛加速無力或無高速等故障現象。

（五）燃油導軌

燃油導軌又叫燃油分配總管，燃油導軌安裝在進氣歧管上，它的作用是安裝噴油器并将高壓燃油均勻、等壓地輸送給各個噴油器。燃油導軌與噴油器之間用o形圈和噴油器固定夾子密封，o形圈可防止燃油洩漏，并具有隅熱和隔振的作用噴油器固定夾子将噴油器固定在燃油導軌上。大多數燃油導軌上都有燃油壓力測試口，可用于檢查和釋放油壓，燃油壓力調節器和燃油脈動衰減器一般也安裝在燃油導軌上。

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