如今自動擋的車越來越多，很多自動擋的車主在使用中都格外小心注意，畢竟自動變速箱不如手動變速箱那麼皮實耐用，結構又複雜，價格又貴。真出點問題的話動辄上萬的維修費用會讓不少人咂舌。

其實如今大多數自動變速箱的穩定性還是可以的，正常使用中出問題的概率還是比較低的，我們大可不必過分擔心。但是有些操作如果能避免的話那當然更好了，下面咱們就來聊聊究竟應該避免哪些操作。

踩着油門挂擋起步也被稱為“彈射起步”，這樣做能獲得更快的起步響應速度和加速時間。但是這樣做對變速箱的沖擊也更大。因為踩着油門挂擋時自動變速箱的離合組一半在随着發動機高速轉動，而另一半則與驅動輪形成硬連接保持靜止，離合器結合的瞬間離合器會在高轉速差、高負荷的情況下産生滑動摩擦，一來導緻離合器磨損過度，後期打滑的概率增加。二來劇烈磨損可能導緻變速箱油劣化速度增加，磨損産生的碎屑可能污染變速箱油，也可能堵塞電磁閥引起洩壓，一旦電磁閥洩壓離合器片就壓不緊，壓不緊就繼續打滑，進一步劇烈摩擦，産生更多碎屑，電磁閥堵塞更嚴重，最終變速箱出問題，搭拆維修，這就是細節引起的惡性循環。

這一點主要是針對使用液力變矩器的自動變速箱，包括全部AT變速箱和部分CVT變速箱。因為在挂D擋踩刹車的時候液力變矩器無法把動力傳遞給變速箱，這部分能量最終轉化成變速箱油的熱能，使變速箱油溫度升高。

一般在高速行駛中由于液力變矩器鎖定，變速箱油溫度在80攝氏度左右，而市區行駛時由于液力變矩器不鎖定，變速箱油溫度會上升到90攝氏度左右，如果長時間挂D擋踩刹車的話液力變矩器攪動會導緻變速箱油持續保持在高溫狀态，高溫會導緻變速箱油老化速度加快。上圖是NEDC工況下某自動變速箱油溫度曲線，可以看到在初始的市區工況下變速箱油溫度上升很快，而且變速箱油溫度最高值也出現在市區測試工況，而接下來的郊區工況中變速箱油溫度反而下降了。

雖然變速箱有散熱系統，但絕大多數家用車自動變速箱油還是通過一個熱交換器靠冷卻液散熱的，并不是單獨的風冷，而D擋踩刹車時發動機轉速低，變速箱油泵轉速也低，冷卻液和變速箱油循環速度也下降，所以變速箱油的散熱效率并不高，特别是夏季高溫天氣，地面溫度本來就高，還開着空調，汽車散熱系統負荷會變得非常大，高溫也會使變速箱油壽命縮短。

看到這裡肯定有人會說廠家既然這麼設計了說明肯定沒問題，特别是有些車在AUTO HOLD的狀态下也是這樣操作的，這話不假，這麼簡單的事情廠家不可能想不到。但我的觀點是挂空擋拉手刹明明可以讓汽車負擔更輕一些，為何不這麼做呢？畢竟降低變速箱油溫度可以延緩其性能衰減速度，要知道我們很多車主并不會嚴格按照廠家要求的時間和裡程去更換變速箱油，所以在日常使用中适當注意一下還是有意義的。

很多變速箱倒擋變速比更大，比一檔還要大，也就是說倒擋的動力比一檔還強大。很多人都知道這一點，所以有些人在一些需要更大動力輸出的情況下會選擇使用倒擋。比如用倒擋救援被困車輛。

而事實是很多自動變速箱的倒擋并沒有我們想象的這麼強大，因為倒擋使用概率很低，所以有些自動變速箱的倒擋離合器無論是數量還是尺寸都比前進擋更小，所能承受的扭矩也更小，過分使用倒擋去拖拽反而容易損壞倒擋離合器。而倒擋減速比之所以做得那麼大主要還是為了降低倒車速度，倒車時更好操作，并不是給你無限放大扭矩的。

自動變速箱換擋是有延遲的，你把檔杆移動到D的瞬間檔杆才給變速箱控制電腦發送你挂D擋的信号，換擋執行機構才開始挂擋。你可以在自己車上感受一下，挂D擋後大概半秒鐘你會感覺到車身輕輕震動一下，這時候代表變速箱完全挂上檔了。此時踩油門是最安全的。

如果你剛把檔杆切換到D就急着踩油門，那麼就相當于踩着油門挂擋了，一來增加離合器的磨損，二來車輛可能突然沖出去，不容易控制，容易引發危險。

總結：雖然自動變速箱并沒有我們想象中那麼脆弱，日常用車中以上幾種情況也不是一點不能做，隻是說在不影響操作的前提下能不做最好。畢竟自動變速箱内部控制機構還是很複雜的，而且電子控制的東西不可能完全不出錯，所以我們面對一些明顯會産生不良影響的操作時小心一點并沒有壞處。

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