前文回顧：扮豬吃老虎，專治不服，貝納利RFS 150i測評-上

先，感謝山東BK2的兄弟們，給我們提供了一塊小型賽道用以測評RFS 150i，這還真是它的用武之地。

言歸正傳，之前測試的數據，證明了RFS 150i擁有不俗的動力；但那些數據隻是一個個的數值，它們很難與切身騎行感受進行關聯。

所以，駕駛的體驗才更重要，也更值得闡述。

盡管在實測數據上，RFS 150i有着很明顯的加速優勢；但在一開始，RFS 150i未能帶給我驚喜。真實情況是，第一把油，我隻給出了一半的開度；顯然，它并不喜歡這樣溫吞的方式。

按照通常的試車習慣，我不會過早地進行大油門、低傾角體驗；因為沒有足夠的前戲，不僅車high不起來，而且車手也難以進入更好的狀态。不過這次，看來要破例，RFS 150i根本就無需暖胎，直入主題才更對它味兒。

所以你看，給油起頭這件事，在我擰多幾次大油門之後，便呼之欲出了。1擋狀态下，快速地猛給油門，小車便有起頭的趨勢，這似乎在“勾兌”騎士：“别磨叽，來咬我啊~”

顯然，RFS 150i是一款容易讓人冒失的車。因為它夠小巧，夠輕，還夠動力；一言不合就容易幹出相對于傳統彎梁，甚至是街車來說都比較出格的事兒。在東南亞地區還好說一點，此類性能彎梁大家見多不怪；但在中國，它确實容易教壞小盆友。

好了，先把犯罪的念頭放一放，咱還是回歸正常，看看RFS 150i在正常騎行狀态下，是怎樣一種感受。

可以明确，RFS 150i的表現絕非是一款多數人印象中的彎梁車。從車體結構來看，它和普通彎梁車沒什麼兩樣，即便擁有倒立叉和中置減震，也脫離不了彎梁車骨子裡的屬性；但從騎行感受來講，它可比常見的彎梁車迅猛有力多了，淩厲的加速很容易讓速度飙升起來。

我認為，懸挂和制動等類同于當前流行跨騎車的配置還不是主因，真正令它脫胎換骨的，就是那款應該被用在運動型街車的150cc水冷電噴4氣門3火花塞引擎上。

從單純的駕駛方式來講，它和普通街車無二，手動離合和6擋傳動系統的存在令其隻有彎梁形而少了一些彎梁魂。不好之處，少了彎梁車應有的便利，似乎不再普羅大衆；而好的地方，則是彎梁也能“扮豬吃老虎”，就像鬣狗捕食更大體積動物時那種調性，兇殘中充滿了優越感。

也許RFS 150i就是一個矛盾體，就像我在試駕過程中一直找不到更合适的定位來評價它一樣。一方面，我喜歡這樣随随便便就能“暴走”的彎梁，特别是多數情況下，見誰滅誰的心理優勢會讓騎行RFS成瘾；而另一方面，不能老老實實地通勤代步、穿街走巷，那它還算是平易近人的“國民車”嗎？

以通勤角度來衡量它，或許能給到85分。即便不去秒殺旁人，但輕巧的離合，比較清晰的換擋，還有較低的震動，都顯示出這款動力平台的内在素質；硬朗的懸挂，雖然少了一些柔和，但也不至于颠簸；制動系統比較靈敏，能夠保證飚起來的車速受到可控的節制，特别是220mm單盤單卡鉗後制動，非常勁道，結合110/70-17規格的後輪公路胎，能夠産生不錯的制動力。

好吧，它的油箱容積隻有4.8L，确實不夠大。雖然傳統彎梁車通常也就這個規格，但RFS配備卻是150排量高轉引擎，油耗顯然要高于那些110卧缸。因為條件所限，我們無法測到實際油耗，但憑經驗，200公裡以内進加油站應該是正常現象；畢竟，這款引擎能把百公裡油耗能做到2.4L已算是不錯的結果了。

在進入賽道後，RFS 150i又是另一番景象。

這次體驗的場地嚴格來講是一塊卡丁車賽道，彎多轉角大，一般車輛不容易發揮出優勢。不過理論上講，RFS 150i應該比較适合這樣的賽道，因為它的軸距隻有1325mm，而且各項設定也都比較符合下賽道的條件。

當然，理想和現實還是有差距的。它那70/90-17規格的通路款前輪，就離真正的運動相去甚遠。下圖中上部分為馬來西亞發布展示時出現的運動型前輪，下部分為國内現款耐用型前輪，兩者有明顯區别。

這款前輪帶來的劣勢就是進彎指向不夠明确，側向抓地力欠缺，比較影響過彎時的發揮；幸好，運動型後輪抓地力和胎紋設定都還不錯，彌補了前輪在彎道中的一些不足。至少，還能跑起來，也能壓出不錯的角度，雖然離想象中還有不少差距。

第二處要抱怨的，是它的座墊設定。為了更好地滿足日常行駛的需求，設計師把座墊處理得太照顧騎乘者的臀部感受了，而對于賽道駕駛，我總是找不到一個妥帖、合适的位置。

在座墊上溜來溜去壓彎的感覺怪怪的；而且，相對于較低的把手位置，這個座高也顯得不那麼協調了。

第三處抱怨，它的腳踏位置還不夠高和靠後，還沒怎麼壓呢，就蹭到了路面。

抱怨結束，剩下的，就是賽道駕駛的樂趣了。這個沒什麼好說的，玩過賽道的自然明白。

好玩，有趣，能夠超越通勤車輛的各種玩法和體驗，都是RFS 150i順帶提供給用戶的；此外，它還有很大的改裝空間，比如更換輪胎、升高腳踏、改排氣和點火等，很多改進都能讓它更運動一些，這也是把它作為純玩具的一項重要的樂趣。

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