電池原材料價格的上漲給兩輪電動車市場也帶來了沖擊。

“我們在尋求新的技術替代方案，比如鈉離子電池，可能要等到明年。鈉離子電池重量稍微比锂電池重一點，但成本優勢明顯，現在也在尋找替代锂電的産品品類。”小牛電動CEO李彥近日對包括第一财經在内的記者表示。

由于原材料價格上漲，小牛電動于今年4月1日對全系锂電産品零售指導價進行了上調，上調金額為200元~1000元不等。“總體漲價幅度在7%左右，進一步調價的空間有限，因為小牛電動的整體售價本身就不低，同時受衆中仍然有一部分價格敏感型群體。”李彥表示，短期内價格的上漲會對公司銷量造成一定影響，但長期還需看企業研發能否跟得上，是否有降本增效的方法。

除了在技術路線上進行新的探索外，小牛電動還在電池産品結構上進行了一定的調整。與大多數兩輪電動車企業選擇的鉛酸電池技術路線不同，小牛電動一開始采用的是锂電技術路線，這是因為早期鉛酸電池的性能相對處于弱勢，更适合搭載低端兩輪電池車産品，而小牛電動主打産品為高端系列，售價上也大幅高于其它兩輪電動車企業。随着鉛酸電池近兩年在技術上不斷突破，其在質保和電池壽命上有所延長，小牛電動旗下的部分車型開始使用納米石墨烯鉛酸電池，而搭載此類電池的産品面向部分二三線城市的消費群體。此外，小牛電動旗下車型使用的動力電池還包括磷酸錳鐵锂電池。

為了降低三元锂電池原材料價格上漲帶來的成本壓力，小牛電動在電池産品使用比例上進行了一定的調整。“今年搭載鉛酸電池的産品占比大一些，一方面是因為锂電價格上漲，但主要原因是我們去年開了很多門店，都是在二三線城市，這些城市裡面大家覺得鉛酸産品很好，鉛酸電池的技術已取得了很大的進步。”李彥對記者表示。

過去，小牛電動的産品主打高端系列。公開資料顯示，2017-2020年期間，小牛電動産品的均價一直維持在4000元以上，而雅迪等兩輪電動車企業的産品價格普遍在1500元～2000元左右。李彥告訴記者，小牛電動頭部城市的消費人群占比依然較大。近兩年來，小牛電動開始拓展二三線城市的銷售渠道，同時推出價格較低的産品，但李彥表示不會做三線城市以下的下沉市場，他認為小牛電動現在的體量還不夠大，未來進一步下沉的空間也有限。

目前，小牛電動已形成了電動摩托車、電動自行車、助力自行車、電動滑闆車在内的兩輪全出行場景覆蓋。8月2日，小牛電動推出兩款主打“個性化”的新産品，包括全場景跨界機能座駕SQi和開挂電自全新UQi 。李彥認為，消費升級催生個性化和多元化需求，将有可能成為爆品的下一個方向。而随着有競争力的新品陸續上市，公司有望形成新的利潤增長點，實現銷售規模與盈利指标的穩步提升。

不過，疫情對小牛電動帶來的影響較大。官方發布的數據顯示，今年第二季度小牛電動銷量達20.9萬輛（産品含電動摩托車、電動輕便摩托車、電動自行車、腳踏車和電動自行車），同比下降17.4%。其中，中國市場銷量為18.0萬輛同比下降26.7%。從第一季度财報來看，小牛電動毛利率也有所下滑，從去年同期的23.8%下降至19.1%。

小牛電動CFO周雯娟表示，上海、北京等一線城市受疫情影響客流量下降，這些城市零售量的下滑直接影響了二季度國内市場的銷量。對于毛利率下降4.7個百分點，周雯娟表示，一方面是電池原材料價格上漲增加了成本，帶來的影響為2.5~2.7個百分點。另一方面，産品結構的變化也帶來一定影響，中端産品的推出拉低了整體的毛利率，但這一毛利率仍然處于行業内水平。

“從7月份公司門店銷量表現來看，銷售已基本恢複，一些地區每天銷量呈現同比近兩位數的增長。”周雯娟對記者表示。

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