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之前我寫了一篇介紹四川境内的成汶鐵路，雖然長度比較短，隻有59.5公裡，但也發揮了很大的作用，光在1984年就運送了23.7萬人。四川有條62年曆史的老鐵路，一年曾運輸23.7萬人，現在隻運送貨物

有網友告訴我說，四川這樣的鐵路線還有好幾條，當年都發揮了和成汶鐵路一樣的作用，現在也還在運營，希望我多寫寫。确實，目前四川除了多條鐵路大幹線外，還有幾條鐵路支線尚在運營，比如德天鐵路、廣嶽鐵路、宜珙鐵路等。

宜珙鐵路示意圖

今天，我先說說宜珙鐵路。

宜珙鐵路位于四川省宜賓市境内，是内昆鐵路上的一條支線，其從宜賓火車站出發，向東經過南岸壩後，再掉頭向南一路前往珙縣，中間設站福溪、塞金橋、金沙灣、巡場、武家岩、卷子榜後，終到珙縣縣城所在地珙泉鎮，全長60.25公裡。

其中，鐵路到了金沙灣車站後，還有一條金筠地方鐵路在此相接。

宜賓火車站

為何要修這條鐵路呢？原因在于珙縣等地有着豐富的煤炭資源，開采挖掘後可以運送出去支援國家建設。于是，1965年這條鐵路的宜賓至武家岩段開始動工，5年後的1970年3月修建完畢，10月份正式開通運營。

宜珙鐵路（圖據網絡）

而武家岩到珙縣段，因為中間有個叫轎頂山隧道，修建時遇到岩溶暗河，多耽擱了一些時間，直到1978年初才修完。

宜珙鐵路全線開通運營後，既有貨運列車運輸煤炭，也有客車辦理客運，初期是1對客車（也就是來去各1趟），後來到了21世紀初，客車增加到了2對，分别開往成都和重慶。這些客車，開行的距離主要在成都到珙縣之間。

轎頂山隧道（圖據網絡）

從珙縣到成都，硬座全價隻需要7.1元。有網友說：1979年從金沙灣站到成都火車站，當時的車次叫523次，票價為6.7元，從早上7點發車到晚上11點到成都，每站必停。還有位曾在巡場的網友說：隻要3.5就能坐火車去宜賓吃燃面。

别看這段支線鐵路隻有66公裡，但由于當時珙縣、宜賓和成都之間，沒有高速公路，更無現在的成貴高鐵，隻有一條内昆鐵路（那時候内昆鐵路也隻修到了宜賓市）聯通，乘坐火車出行最為方便。

1984年的成都到珙縣火車票（圖據網絡）

珙縣的老百姓出行有多依靠鐵路，可以從幾個數據看出。1988年一共發送99.3萬人，近100萬；2005年，數字有所降低，但也發送了80.1萬人。說明當時的鐵路，是當地老百姓出行的主要交通工具。

不過很遺憾的是，到了2011年初，宜珙鐵路停止了客運辦理，不再開行客車，全線隻負責貨運辦理。當然，客車停運也有一定的道理，公路運輸逐漸發達，沒有多少人選擇鐵路出行了，加上宜珙鐵路隻是一條支線鐵路，線路設備不是很好，安全為重。

已被廢棄的團魚灣站（圖據網絡）

随着城建發展，和線路安全需要，從卷子榜到珙縣段也廢棄不用，宜珙鐵路的終點站變成了卷子榜站。除此之外，一些中間站也相繼關停廢棄，如團魚灣站。

現在，這條鐵路已成了衆多珙縣人的回憶。​

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