骐達，在今天仍然堅持着兩廂款車型。想當年2005年骐達上市後開創了國内兩廂車市場的新格局，曾經擁有“國民神車”的美稱，至今已經擁有150萬車主。

汽車廠家本着“三年一小變，五年一大變”的想法，不求從裡到外煥然一新的全新改款，但是時常的配置升級、細節做些調整也能吸引消費者的目光，還能引發情懷的感慨。

東風日産2021款骐達應該是符合上述條件的，智尊版是其中的頂配車型。

2021款骐達再次回到人們的目光中，外觀并沒有太大的改變。

最直接的改觀就是雙色車身的設置，顯得更加高級和時尚了。除了我手中的2021款骐達智尊版是黑白雙色車身外，還有紅黑兩色的搭配——雙色車身營造出懸浮式車頂的效果。

頂配車型選用了更多的鍍鉻飾條，如車窗下沿以及門把手。

黑色噴漆外後視鏡和17英寸旋渦式鋁合金輪毂帶來了跳躍的動感，前臉原來霧燈的位置改為細長條的日間行車燈，大燈下面的形狀相同的燈帶則是示廓燈。

2021款骐達用有限的改變換來了煥然一新的視覺效果，無疑是成功的。現在的目标消費者應該比當初的車主更年輕、更時尚、更運動化了，2021款骐達明顯具有迎合的傾向，熏黑處理代替了鍍鉻裝飾就是佐證。

2021款骐達的長寬高分别為4393X1766X1539mm，軸距為2700mm。至于車身側面和尾部，基本沒有改動，維持與現款一樣。

進入内飾，熟悉的氛圍撲面而來，典型的日系風格。

沒有美系的奢侈和自主品牌的東施效颦，家居的感覺，就連“雞腿式”的擋把都感覺很自然。該有的配置一項不少，沒有眼花缭亂的旋鈕和按鍵也并不覺得缺少什麼。

方向盤握上去明顯感覺到細了一些，充分說明最近接觸的車型都是豪放、張揚型。左邊的多功能鍵控制音量和儀表顯示内容：設置、油耗、胎壓等車輛信息，右邊的控制語音以及定速巡航等。

黑色亞光儀表盤，指針和鍍鉻裝飾圈與時下流行的數字炫酷形成反差，年代感極為強烈。

8英寸的中控屏裝載的是日産智行系統，這套系統是東風日産自己開發的。2021款内飾的主要變化，就是車機系統進行了升級。升級後的車機系統功能強大和豐富，基本涵蓋了日常生活範圍，主要包括在線導航、語音操作、酷我音樂、日産智行電台、遠程操控、在線服務等等。

其中，有些功能還是超前的，例如智慧加油可以在車機系統與加油站連接的狀态下，加油時不用下車即可完成選擇油槍和付款。

但是，車機系統滑動的反應和界面的設計還有上升的空間。

另外，車内後視鏡的上方安裝了行車記錄儀，直接插上儲存卡即可使用，避免了自行安裝和走線的煩惱。

座椅乘坐舒适度方面沒有問題，作為一款簡單的代步工具來說，完全在可以接受的範圍内。前排座椅雖是手動調控，但填充物和進深都合适。

2700mm的軸距對于後排空間來說足夠了，腿部和頭部空間距離有點小小的奢侈了。後排獨立空調出風口和USB插口，為後排乘客提供了便利和舒适的條件。後排座椅支持按比例放倒且與後備廂地闆持平，435L的後備廂空間在外出購物時很有幫助。

2021款骐達搭載NISSAN i-SAFETY系統，具有車道偏離預警、變道盲區預警、預碰撞智能刹車、倒車車側預警等功能，提高了駕駛安全性。

此外，可以通過在手機下載的“日産智聯”APP，對車輛實施遠程控制、車載在線服遠程實時監測、全時在線導航等操控。

本着代步車的定位，2021款骐達的整體駕駛風格趨向于輕松、舒适，即使長距離駕駛都沒有感覺到勞累。

方向盤從左到右轉數超過3圈，在緊湊級車型中比較少見。調校偏向于輕松，在小轉角狀态下顯得有點慵懶，在長途駕駛的情況下無需緊張地集中精力控制車輛。

2021款骐達搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率90千瓦，最大扭矩155牛·米，匹配CVT變速箱。在大多數歐美車企使用渦輪直噴發動機的今天，日系車企還在堅持自然吸氣發動機。除了成本外，還有政策層面的原因。

堅持CVT變速箱的後果就是享受了燃油經濟性，節省燃油消耗是最好的回報。在高速公路上采用巡航時，變速箱把轉速壓得很低，以達到節省燃油的目的。一般情況下，當時速達到100公裡時，轉速應該維持在2000轉左右，而2021款骐達的轉速在1500轉左右，顯而易見節省燃油。

但是，不得不說動力的響應有些考驗耐心，略微的滞後。發動機和變速箱之間配合的還是很好的，發動機的動力輸出具有明顯的線性，符合其車輛本身的定位

2021款骐達的懸挂采用的是前麥弗遜後扭力梁式，調教的有點偏硬。不過，這也符合緊湊級車型的普遍現象，在追求舒适性的同時還要保留穩定性。

可以說，2021款骐達的配置很簡單。沒有花裡胡哨、可能半年都用不到一次的配置，基本的需要都能夠滿足。座駕是我們在家和單位以外停留時間最多的地方，舒服、合适是最基本的要求，配置、動力等都是其次的。

這讓我想起了日本足球，他們沒有一會學巴西、一會學歐洲，而是始終堅持自己的想法。經過二十多年的曆練，竟也練就了自己的風格。今年因為疫情的原因，日本足球海外訓練幹脆召集參加歐洲聯賽的球員組成國家隊。誰知，竟有将近60名球員入選，教練一時竟難以取舍，快樂的痛苦着。所以，即使2021款骐達看上去很簡單，包括配置和動力，但是作為家庭代步車來說是綽綽有餘，這就夠了。況且，從車機系統的内容和手機APP操控的配置來看，比起當年有了很大的進步。

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