最近出現了一篇論文，文中提到中國太行發動機，經過艱苦努力終于超越了俄羅斯AL31發動機的300小時大修間隔， 達到了500小時的大修間隔。按照同文中大修三次然後報廢的說法，我國太行發動機預期總壽命将達到2000小時，而殲11B飛機壽命4000小時，照此推算，一架飛機在服役周期裡需要消耗2台發動機。

俄羅斯AL31F發動機，初始壽命比較低，但是可靠性比早期的國産太行發動機好不少

但是美國四代機發動機壽命早早超過4000小時，并向6000-8000小時邁進，幾乎和飛機機體相同壽命！

據美國普惠公司網站2015年報道，F35戰鬥機的唯一裝機發動機F135發動機，已經完成5200個總累計循環（TAC）測試，期間無需對渦輪進行維護，相當于實際使用7年以上，或F-35戰鬥機執行1200次任務。

到2015年，F135發動機已經累計超過5700次飛行、21000飛行小時及800多次垂直降落，包含系統研制與演示驗證（SDD）型和生産型在内共計交付了228台發動機。

F135發動機，推力，推重比，壽命都創世界第一

F135發動機也猛的一塌糊塗，戰鬥機發動機中推力世界第一，達到19噸，最近改型接近22噸，世界老二是美國F22的發動機F119，推力才15.6噸。

而且F135推比高達11，而F119由于安裝了笨重的推力矢量發動機，推比才有9.5。而且廠家聲稱發動機壽命和飛機機體同壽，接近8000小時，很有神龜附體的感覺。

我國太行發動機呢，最大才2000小時，俄羅斯最新發動機壽命才4000小時，差距大到沒法看。

國産太行發動機，剛剛堪用，距離美國發動機水平差不多還有30年

問題就來了，為何中國俄羅斯發動機這麼差，美國這麼牛，為此特意采訪了一個發動機資深專家。

問：為何我國和俄羅斯發動機壽命這麼短，美國這麼強，有的發動機幾乎号稱無限壽命？

答：沒有那麼邪乎，就是看吹的水平高低而已，美國發動機不是想象那麼好。

問：美國發動機壽命長，是不是翻修次數多點？

答：錯，美帝的翻修，是不計算熱檢的，一般熱檢發現問題，外場可換件就換了，而且這不算翻修。

問：美國人的優勢究竟在哪裡？發動機壽命能做到無限壽命？

答：美帝優勢在檢測手段先進，設備，部件的标準化，外場可更換，更換之後免調試校準，直接就可以裝機開車，走你。

美國發動機分很多單元體，都可以随便直接更換，而且單個零件質量好，外場随便換

美帝的發動機，好多都是直接原位換件解決問題，而俄羅斯的發動機外場檢測水平極低低下，動不動就要返廠，而返廠是不算大修的。

俄羅斯發動機設計問題比較多，附件設計的亂七八糟，外場隻能換附件。發動機本體裡面的出問題了，基本都得回廠裡拆解換，這種返廠正常換件修理，類似俄羅斯發動機外場換外面的附件，不影響發動機的本體壽命。

美國人咋個做，舉例來說一台美國發動機，某次換渦輪部件，一個人過來就很快幹完了，而且換完不等試車直接飛機回家，公司出差時間卡的緊。

如果是俄羅斯航空發動機，不好意思，設計複雜，外場拆了，換了，就廢了，得送回廠才能換，要修要挫要計算反複開車做實驗，很費時間。

問：美國怎麼做翻修？

發動機術語裡，翻修就是你們飛機的大修。

翻修，正常走的話，所有部件分解，檢測，看部件損傷情況，是否能撐到下次翻修再修。不能的，換可用件（二手貨），土豪要新件？可以請另外加錢。

美國發動機好修，發動機機匣就是上下兩瓣，擰開螺絲就可以随便換葉片，不需要返廠

問：現在美帝外場換單元體多還是零件？外場檢測和大修檢測差多少？

美帝良心啊！！每次翻修之間會安排熱檢。簡單的說就是熱端部件檢查，主要看熱端部件的損傷和整機效率下降情況，需要單獨的設備接上去測定，推算效率。

美帝能換單元體的盡量換單元體，省錢啊。速度也快，現場就可以幹，美帝牛逼的就是這個，标準件做的好。

問：同樣燒錢無數，俄羅斯和美國發動機最大差距在哪裡？

俄羅斯發動機設計考慮不夠周到，維護性和可達性差距太大。

俄羅斯AL31發動機家族，從開始就采用單元體設計，但是外場無法随便更換，還是經常得返廠

美國航空壽命确實好一些，但是遠遠沒有傳說的那麼大。

具體零部件來說，俄羅斯人是做東西太粗，精度也不行，标準化比較差不得不按照很低的标準執行，動不動就返廠。

問：美帝作弊在哪裡？

美國人使用了單元體設計，大量外場可更換件，所以部件從裡到外換幾遍，标牌還在呢，這就是美國發動機長壽的“秘籍”，換零件勤快，換單元體勤快，這個不算大修哦。

飛行70年的B52，依靠就是精心維護和瘋狂換零件

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