今日聊一聊: 用油發電，再用電驅動，增程式電動車到底是不是“脫褲子放屁”？曾經不被看好，為何最近突然火了？

大衆中國CEO馮思翰曾經把理想ONE的增程式電動稱為“最糟糕的方案”。

增程式電動車為何不被人看好？主要還是其工作原理看似很雞肋，被戲稱為“脫褲子放屁車”，是一種對發動機極其不尊重的行為！

作為新能源汽車的一類，增程式電動車與普通插電式混合動力不同，其發動機全程不參與動力輸出，主要職能就是負責發電。在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動力需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機對動力電池進行充電，電量充滿後發動機繼續停止工作。

整個過程發動機不參與動力輸出，其性質就相當于是一台燃油發電機，但是能量經過二次轉換産生驅動力，必定會造成更多的能量損失，很多人覺得是多此一舉！其實并非如此，大家忽略了一個關鍵因素，那就是工作效率。增程式電動車的發動機雖然隻用來發電，但其可以始終保持在最佳狀态下運轉，以達到節油目的。

提起增程式電動車你最先想到的是誰？理想ONE絕對是大多數人心中的答案！2019年10月，國内首款增程式電動車——理想ONE正式上市，指導價32.8萬，對于一款大家并不熟悉的品牌來說，這樣的售價足以吓退衆人。上市起初的一段時間，月銷量隻有一兩千台。但從2021年下半年開始，理想ONE的銷量猛增，2021年12月份更是賣出了14103輛。

理想ONE已經成為30萬級的“現象級”産品，截止今年5月份，累計交付量已達159971輛，熱度不輸漢蘭達、途昂等車型，在中大型SUV銷量排行榜中，更是直接沖到了第一的位置。不過即便如此，大家對理想ONE這款車的争議還是很大。到底是什麼樣的人會買這種車，增程式電動車又有哪些優勢和劣勢？

一、定位精準，且缺少同級競争

理想ONE定位中大型SUV，而這個級别的車型基本上都是清一色的燃油車，比如我們熟悉的大衆途昂、寶馬X5、凱迪拉克XT6、哈弗H9、福特探險者等車型，随着油價的持續上漲，這些“油老虎”的出行成本也随之增加。

純電動車型方面，蔚來ES8價格高續航短；大衆ID6續航動力無優勢、全系後輪鼓刹吐槽不斷，并且車機系統完全不如國産品牌，最重要的還是純電動汽車的“裡程焦慮”始終困擾着大衆消費者。

對比燃油車和純電動，混動車型似乎是最佳解決方案，而理想ONE恰巧是這個級别唯一的選擇！（後推出的岚圖FREE雖同為增程式電動車，但品牌認可度不如理想）

不過比亞迪新款中大型SUV ——護衛艦07預計會在年底上市，并提供DMi、DMp、EV三種版本，更強的品牌力、更低的綜合油耗，上市後對理想ONE的銷量将會是個不小的沖擊！

二、電池容量大，純電續航長，基本可以滿足短途純電行駛

理想ONE采用了發動機發電直驅電機 大電池的方案，相當于有了巨大的能量儲備。搭載容量為40.5kWh的三元锂電池，最大續航裡程為188km，實測續航150km左右，冬季較低溫的情況下，也可以維持在110km左右。而其他插混車型的純電續航一般都在50-110km左右，相比之下理想ONE具有更強的純電續航能力，完全可以滿足日常上下班等短途出行，進一步降低了出行成本。

在滿油滿電的情況下，理想ONE續航裡程表現比較優越，一般可以達到800公裡以上。市區工況油耗低于5L/100km，高速油耗在8L/100km左右。而這個級别的燃油車的真實平均油耗普遍在13-15L/100km區間，城市道路通勤的油耗更高，在15-20L之間，相比之下理想ONE的油耗還是要低不少。

三、宣傳噱頭搞得足，營銷策略做到位，幾乎人盡皆知

理想汽車于2015年7月才正式成立，作為“造車新勢力”的一員，理想汽車根本沒有時間去沉澱自己的品牌價值，隻能通過提高高曝光度，加強宣傳力度去讓其變得人盡皆知！而在這方面，理想做得确實到位。

據QuestMobile數據顯示: 2021年汽車品牌整體廣告投放較2020年趨于穩定。其中，新能源車廣告費用占比升至20%。廠商排名方面，理想汽車以2.5億元的廣告投放費用排名第一！

自從旗下首款車型理想ONE上市以來，各方面的宣傳可以說從未斷過，目的就是讓更多的消費者買單！理想ONE作為中大型SUV，體積大不好開、節油效果也不是很出色，本來是短闆的存在，卻硬生生讓理想汽車給找出了一個非常刁鑽的定位——超級奶爸車！大6座空間足、舒适性佳、無“續航裡程焦慮”，這些似乎已經足夠了。光看在外還行，但不能深究，理想ONE的缺點是緻命的！

發動機、發動機，還是發動機

理想ONE搭載的東安1.2T三缸發動機的質量穩定性讓人心存疑慮。在低電量時的混動模式中，增程器的聲音明顯變大，急加速甚至有點像拖拉機的感覺。而且發動機在長時間使用後，發動機容易出現滲油、管線鏽蝕以及積碳等問題，後續的維護成為問題。

發動機功率過低，這就會導緻發動機的工況波動非常大，被迫支持寬工況範圍的運行，如果加上了空調、娛樂系統、急加速、上坡等各種複雜情況，動力系統必須具備充足的動力儲備，而過小的發動機會因為各種變化而不斷地切換工況範圍，油耗就會明顯增加。

同時發動機的功率過小導緻實際的電力輸出中大部分都由電池來完成，而為了維持電池的SOC，發動機的電大量的被用來為電池充電。如果不提前進入增程模式，電池的SOC不能維持時，發動機就會全負荷的輸出，油耗增加甚至可能不能保證車輛的動力需求。

說了這麼多，隻是我個人的一些看法，并不是什麼“車托兒”！相反，我倒覺得理想ONE最多算是一種暫時性的現象級産品，當下賣得确實很火，但很難走得長遠！電池容量不如純電動，發動機穩定性不如燃油車，節油效果又不如插電混，增程式電動車各方面都沒有優勢，隻是取百家之長，做的相對均衡，并且可以上綠牌罷了！

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