在智能汽車的發展進程中,有一個概念很火爆,叫“軟件定義汽車”。
所謂軟件定義汽車,是指決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術,而不再是汽車的馬力大小,是否真皮沙發座椅,機械性能好壞。
從某種意義上講,電動汽車的普及,是機械工業的一種倒退。讓男人心潮澎湃的機械美學,竟然變成了平淡無奇的三電。
和傳統燃油車相比,電動車的整體結構尤其是動力部分,變的簡單了許多。
不過換個思路理解,把迷人的人類機械制造的巅峰--機械表趕下神壇的,恰恰是平淡無奇的智能手表。
為了有意無意彌補電動車過于平淡配置,各大車商開始在大屏幕上做文章。
有些造車新勢力幾乎除了方向盤和擋風玻璃,都覆蓋了大大小小的屏幕。以至于小鵬董事長何小鵬認為,有些車型恨不得配10塊屏幕,這些屏幕的出現其實并不能真正意義上推動科技産業的發展,為整車帶來更好的科技感,真正意義上的科技感,核心技術儲備、是算法數據積累、是自動駕駛的繼續強化以及對未來智能汽車的理解。
那麼,究竟什麼是軟件定義汽車呢?
特斯拉搞過付費解鎖方向盤加熱,然而用膝蓋想想也知道,電阻絲是提前裝好了的,隻是通過軟件開啟開關。
這不是真正的軟件定義汽車,這叫軟件定義耍猴。
很多智能汽車都實現過在線升級,但大多是不疼不癢的功能。
直到有一天,大衆在大屏上彈了個廣告,恍然大悟。
原來所謂的軟件定義汽車是給汽車裝滿大屏,然後用大屏推廣告。
星空君稱之為軟件定義耍猴2.0版。
多年前,在車主們吐槽大衆等傳統車企萬年不變的車機UI的時候,很多“業内人士”苦口婆心的解讀:車規級電子産品和普通的消費電子産品不同,要經過嚴格的檢查、實驗,确保安全萬無一失。
然而,當傳統車企開始做電車、智能車的時候,原形畢露,就這?
這一點,甚至連騰訊和國産汽車品牌都不如。
長安等國産品牌和騰訊合作了車載版微信,界面全部在方向盤多功能按鍵操作,隻支持語音,不顯示文字,不需要在屏幕上操作,非常安全。
這才是真正的智能化。
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