作為鐵路末梢的青島，将迎來徹底改變。

10月24日，交通運輸部等部門聯合發布《關于加快建設國家綜合立體交通網主骨架的意見》，意見提出，到2025年，“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成。

作為主通道的“八縱八橫”之中，與青島相關的有3條，分别是沿海通道、青銀通道，以及京滬通道（即京滬二線）。

從遊離在鐵路幹線網之外，到一下成為國家三條主通道的“交彙”點，項目全部建成後，意味着青島在全國交通格局中的地位将大大提升。

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在最近的幾輪國家級交通規劃中，青島明顯被賦予了重要地位。

2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》發布，青島跻身全國20個國際性綜合交通樞紐城市名單。

“八縱八橫”的規劃發布于2016年。其時，八縱中的沿海通道、八橫中的青銀通道，都有青島的身影。

此後，山東與青島成功争取到了京滬二線青島連接線項目，從青島西站經諸城，在五蓮接入京滬二線。再者，京滬二線的站點設置明顯偏向膠東半島。

規劃中的沿海通道經過整個膠東半島。從大連（丹東）出發，沿海邊經過秦皇島、天津等地，從東營進入山東，經過濰坊、青島南下江蘇，再經福建、廣東，最終到達廣西。

青銀通道東邊起點為青島，經濟南、石家莊、太原等城市抵達銀川。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、甯夏沿黃等城市群。

現在從青島坐高鐵去銀川，需“兜個圈子”，比如G2258先到鄭州後再折返北上，時間在10小時以上。

青銀通道建成後，将基本形成一條直線通道，成為貫通東西部的鐵路走廊。

相比于沿海通道，京滬二線是青島北上南下最重要的一條線。由于定位的原因，它沿途站點相對少一些，更為快捷。

目前，青島唯一的南向鐵路是青鹽鐵路，客貨兼運，運行時速僅為160公裡。

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明确時間表之後，相關項目的建設将加速。

沿海通道、青銀通道、京滬二線均為“多段”高鐵連接成線，除了京滬二線，其餘兩條的大部分線段已經建成，隻需要打通關鍵節點。

最近一段時間，涉及主通道的分線段的确有了明顯進展，各地密集傳來推動建設的實質性消息。

這也表明，無論是主管部門還是地方政府，都在搶2025年的時間點。

比如青銀通道中的太綏高鐵，9月20日，國鐵集團發布《太原至綏德鐵路勘察設計項目招标公告》，招标内容包括從預可研至施工圖設計階段，這預示着呂梁首個高鐵在國家層面正式啟動前期工作。

再比如，沿海通道與京滬二線共同經過的津濰高鐵，本月中旬傳來新進展：獲國鐵集團與天津市、河北省和山東省人民政府聯合批複，向全線開工建設邁出關鍵一步。

國慶節之前，濟青高鐵公司發布消息：

9月24日至28日，國家發改委、國家鐵路局聯合組織召開濰宿高鐵及青島連接線項目的可研評估暨行業評審會，山東省發改委、交通廳、環保廳、水利廳等省直有關部門及山東鐵投集團、濟青高鐵公司參加了會議。會上，山東方面提出的利于鐵路發展的專業意見獲得了專家組的認可支持。

這意味着京滬二線濰宿高鐵及青島連接線項目的可研獲批，進入了倒計時。一旦獲批，即可施工。

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“八縱八橫”主通道的建設，不僅讓青島進入國家幹線網，同時也能借此提升青島與周邊城市的連接緊密度，促進青島都市圈發展。

以城市群、都市圈為依托構建大中小城市協調發展格局，已成為中國區域發展的主基調。

未來的城市發展，不再是“單打獨鬥”，而是“抱團前行”。

長三角省市，甚至已經開始探索跨省的空間一體規劃。

10月初，上海、江蘇和浙江聯合發布《上海大都市圈空間協同規劃》，規範範圍包括上海、無錫、常州、蘇州、南通、甯波、湖州、嘉興、舟山在内的“1 8”市域行政區域。

報道中說，這也是全國首個跨區域、協商性的國土空間規劃，旨在打造具有全球影響力的世界級城市群。

如此規劃，離不開完善又密集的交通基礎設施。在這樣的大語境中，青島強化與膠東半島城市的交通連接，事關未來，至為重要。

再者，作為北方的發展較好的明星城市，快捷的交通也有望為青島帶來人才等更多資源。

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