主動式進氣格栅、後輪轉向、擡頭顯示，看到這些名詞，你是否覺得搭載這些功能的車，一定是一款當下最先進，最具科技感的車型？但實際上，上述的幾個功能早在1980-2000年之間就在日系車型上出現過，并且有些車型隻是普通的“家用車”。

該功能能夠主動改變進氣格栅開閉，控制進氣量及風阻，從而提高燃油經濟性及快速達到發動機較佳工作溫度。而提到這項能力，我首先會想到奔馳或是寶馬的車型，每當格栅關閉時，前臉仿佛安上了一面“盾牌”。

自動化、集成化的汽車功能聽起來就像現代的産物，然而這項功能在1980 年代就在 豐田“雷淩” Levin GT-Apex 上出現過，也就是我們常說的“AE85”。正常狀态下格栅是關閉的，通過恒溫器感應冷卻液溫度，在冷卻液達到一定溫度時進氣格栅會自動打開。

别看漂移比不過“AE86”，玩起配置上還得看AE85。

主動式空氣動力學配置如今出現在不少超跑和運動車型上，比如說新發布的2023款保時捷911 GT3 RS，其前唇、後擾流闆等部分均可根據速度産生角度變化。更讓人印象深刻的車型為Zenvo TSR-S，帶有一個可以俯仰和偏航的擾流闆，在彎道時可以産生誇張的角度變化。

2023款保時捷911 GT3 RS

Zenvo TSR-S

Nissan Skyline R31 GTS-X 和 GTS 車型可選裝主動式前唇擾流闆，當車速達到 60km/h 時，唇形擾流闆會自動展開，也可以通過方向盤右側的開關手動操作。同樣，三菱的 3000GT 也具有可快速展開的主動前唇。

主動四輪轉向是最近卷土重來的另一項技術，您可以在雷諾梅甘娜 RS和保時捷 911 GT3等現代高性能汽車上找到它們的身影，在性能車上這種應用更偏向于輔助操控，能夠擁有更出色的操控表現。而四輪轉向也應用于奧迪 A8和寶馬 7系、奔馳S級等豪華車，以提高較長的車身在狹小空間内的低速機動性。

而1980年，本田 Prelude 也搭載了具有主動四輪轉向的控制系統。與此同時，日産、馬自達和三菱對汽車的四輪轉向系統也有自己的诠釋。然而，由于 80 年代的技術限制，這些四輪轉向系統都是機械驅動的，導緻了車身重量增加，維修複雜性也有所提升。因此這項功能在短暫出現之後，便很少應用在日系車型之中。

如今很多車型在宣傳時會講述一個名詞叫“數字座艙”，其标志性的特征便是巨大的全液晶儀表盤，将大量的信息通過一塊高清屏幕來集成顯示，提升駕駛時的便捷程度。

而1980-1990年之間，日系汽車廠商也在做相同概念的設計，此類汽車的實例包括 1984 年至 1990 年的豐田 Cressida，在同時期車型都在使用機械指針式儀表盤時，它率先使用了數顯儀表盤來顯示車輛信息。

1990款豐田 Cressida

1990款豐田 Cressida的外觀造型是這樣：

在寶馬M系列和奔馳AMG系列等高性能車型上，通過開啟運動模式，其排氣的氣通量也會産生變化，比較明顯的表現是聲浪增強。同時，運動模式也會切換變速箱換擋邏輯以及懸挂的表現。

而在30年前，三菱的旗艦跑車3000GT也有相同的功能應用，在方向盤右側有一個ESC按鈕，該按鈕可以切換巡航/運動兩種駕駛模式，而當開啟運動之後，3000GT的排氣和電控懸挂便會産生相應變化，來增加車型的運動性能。

三菱3000GT VR4

平視顯示器 (HUD) 是一項比較有意義的配置，顯示器向您提供重要的行駛信息，無需您将視線從道路上移開。而另外一個好處是，這項配置頗有科技感，感覺自己開始時像是戰鬥機飛行員。

日産在 1990 年代的 180SX 和 Silvias 推出過HUD選裝配置，此項功能中包括一個數字集群和一個特殊的擋風玻璃，兩者結合的情況下可顯示簡單的行駛信息。

很顯然，當時的這些配置與現在相比顯得有些簡陋，實用性上也欠缺考慮，但卻為汽車配置的應用提供了不少思路，你還知道哪些老車上的“黑科技”？

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