[汽車之家 試駕體驗] 第二代漢蘭達于2009年進行國産并上市銷售，長達6年的生命周期内一直保持着極為火熱的銷售狀況，在這個級别中很難尋覓到真正具有殺傷力的對手。雖然很多人認為它車型已經偏老，用現在的眼光來審視它也有一些不能完全令人滿意的地方，比如内飾過于粗犷、配置與當下有些脫節、動力系統偏老等等，但不得不否認的是瑕不掩瑜，這些都沒能阻礙它的銷量。

今天，全新一代（第三代）車型正式來到了我們面前，它仍舊堅持自己城市化的定位，堅持大空間和不錯的舒适性，同時我們也看到它對于自身的提高，進一步的完善了自己，以下就是全新漢蘭達所帶給我們的新體驗。

● 外觀：

漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座

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廠商指導價

33.08萬

全新的漢蘭達擁有一個更加壯碩的身材，長寬都有一定提升，整體看上去又大了一圈，這樣也正好滿足國人和美國人的用車理念，錢花到位了，氣勢必須也得跟上！猛一看跟還真有點自家全尺寸SUV紅杉的影子，消費者們就喜歡這樣的效果。

在外觀方面有新的創意很好，但整體的基因不能變異，這方面漢蘭達做得很好，尤其是前臉設計，采用了豐田最新的“keen look”家族樣式，具有很強的辨識特征，營造出充分的存在感。我覺得老款漢蘭達就是長得太低調了。

車身尺寸方面，全新漢蘭達相比老款的長（ 59mm）、寬（ 15mm）都有一定提升，整體數據在同級别中處于主流水準。

輪胎采用鄧祿普的GRANDTREK系列，帶有M S标識（泥濘與雪地），注重公路以及非鋪裝路面性能，尺寸為245/55 R19 T103。19英寸5輻式輪圈看起來粗壯有力，配上漢蘭達這個體型正合适。

● 内飾

放眼望去全新漢蘭達内飾比老款在豪華感方面确實有極為明顯的提升，舍棄了那種粗犷的風格，更多的呈現出現代時尚的感覺。

最明顯的變化就是中控台，采用不對稱的設計，并且有着非常豐富的層次，能看出這是豐田最新一代的設計路線。中控台絕大部分都是軟質材料，而且縫線包邊效果也很到位，内飾氛圍提升了一個檔次。

方向盤尺寸較大，采用皮革包裹後手感還不錯，握感舒服挑不出什麼硬傷。透過方向盤，儀表盤中規中矩，沒有什麼花哨的設計，所有信息都能一目了然。我們試駕的這台高配車型的儀表盤配上了一塊4.2英寸的彩色屏幕，而中低配車型則隻是常規的3.5英寸黑白單色屏了。

視線右移，第一感覺就是所有按鍵和旋鈕的尺寸依舊很大，這在豐田系車上似乎是傳統，好處自然是為行車中的操作提供便利，不用分散更多的精力和視線去找功能按鍵，而且功能按鍵比較少，需要操作哪個一目了然。旋鈕的手感我很喜歡，阻尼适中是那種非常細膩綿柔的感覺，就像日本音響上的旋鈕。

中控屏幕是全系車型都配有的，高配為8英寸顯示屏，也就是我們這台車所帶有的，低配則使用6.1英寸顯示屏，由于尺寸縮小了，從氣勢上自然要略弱一些了。實用性方面無可挑剔，雖然系統的設計并不靓麗，也沒有吸引眼球的圖标之類的，但用起來方便，上手沒任何難度，各種功能一目了然。

● 儲物空間

體驗中儲物空間給我們留下了相當深刻的印象，尤其是對随身物品的儲藏确實有見解。首先是中控台中間區域的儲物槽，儲物槽幾乎橫向貫穿了中控台三分之二的寬度。

儲物槽内部分為左右兩部分，由于深度比較大，并且有皮革包裹，一方面不會劃傷手機，另一方面行駛中也不會産生異響，有着非常實用的效果，主副駕駛的手機和錢包都能随手放在這裡，而且真的是很方便。

前排杯架的直徑與老款尺寸基本相同，還是那麼大，并且帶有固定裝置，完全可以兼容市面上常見的絕大多數瓶裝水，當然也可以放保溫杯，如果你有需求還可以放一瓶1.25L的可樂，這都是沒有問題的。

接下來要關注的是中央扶手箱，扶手箱采用前後對開的滑蓋設計，相比向上的翻蓋在操作時更方便一些，因為這種尺寸很大的、向後翻蓋的扶手箱使用時通常手臂都要擡很高，而滑蓋設計就避免了這點。

至于扶手箱的内部儲物空間我表示确實驚呆了，内部帶有一個托盤，可以存放些小物品，如果将托盤取出，扶手箱就真成為了一個箱子，空間非常規整，儲物能力還是看圖吧，很清晰了，很難有對手能在這點上比赢漢蘭達。

前後門闆和後排中央扶手同樣具有很好的儲物能力，作為一款家用SUV，儲物能力的多少确實影響着日常使用時的便利性，由此可見漢蘭達在儲物空間方面的确有一手。

● 配置：

在配置方面漢蘭達沒有什麼太大亮點，基本上配備了目前主流的一些配置，值得一提的是全系标配了膝部氣囊，很大程度上提升了被動安全。另外，與老款相比，進化了車窗控制，由原先的主駕駛一鍵升降升級為主副駕駛一鍵升降，我們期盼着下次改款（換代）時能升級成所有車窗都帶有一鍵功能。還有個小細節，我們之前測試過美版全新漢蘭達，車内眼鏡盒還集成大曲面車内後視鏡，用于觀察後方乘員，國産後舍棄了這個設計。

由于車窗面積大，遮陽闆可以伸縮，這并不是什麼稀罕的功能，比較常見也比較實用。全景天窗覆蓋了整個前排和第二排，特别敞亮。

● 乘坐空間：

很多人選擇漢蘭達都是看中了大空間，全新車型自然也沒讓人失望。我們的體驗者身高177cm，在前排頭部空間為四指，在第二排座椅最靠後的情況下腿部空間超過兩拳，中間位置地闆平坦沒有凸起，而且腳下空間大，乘坐三人也不會感覺太擁擠，空間舒适度高。

座椅舒适性方面前排遠好于後排，前排座椅填充物厚實柔軟，而且彎道中有一定的側向支撐。後排座椅就要遜色一些了，填充偏硬，靠背也相對平了一些。

第二排座椅可前後滑動，而且滑動範圍相當大，好處自然是有利于擴充後備廂空間。車内所有座椅靠背均能調節角度，乘客可以在長途中找到适合自己的舒服坐姿，降低旅途勞累。

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第二排座椅處于最後端時第三排基本無法乘坐成年人，滿載出行時乘員肯定要相互照顧，第二排乘客需要稍稍向前移動，我們的體驗者保證了第二排一拳左右的腿部空間，此時第三排乘客可以較為舒适的乘坐，也不至于頂腿，由于車内空間較大，所以乘客比較容易找到能使大家都合适的座椅位置。

● 後備廂：

第二排配置不算豐富，沒有什麼娛樂設施，但高配車型配備了三區獨立空調，也就是說主副駕駛可以分别調節自己的溫區溫度，後排乘客也可以自主控制。

對于有老有小的全家出行，分區越多自然越人性化，可能年輕人對溫度不敏感，而老人或者小孩可能就比較敏感，所以前後分區能更全面的照顧乘客。

很多朋友關心第三排座椅有沒有安全座椅接口，我們可以明确的答複，第三排沒有。第二排配有兩組接口，安裝時比較便利。

我們拿到的頂配車型帶有電動後備廂蓋，可以在系統中進行開啟高度調節。如果停車位空間有限，或者不方便開啟整個後備廂蓋的話，可以單獨打開後風擋拿取小件物品。

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我們準備了一個28英寸行李箱，座椅任何狀态下都能容納，隻不過在第三排座椅打開時需要将行李箱往中間放，否則會無法蓋上後備廂蓋。

● 動力：

下面讓我們把目光聚焦到動力系統上來，全新漢蘭達2.0T車型搭載了一台2.0升渦輪增壓發動機，與之前雷克薩斯NX200t上的發動機一樣，它将排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時采用水冷式中冷器，這兩種結構都有利于提升渦輪的響應靈敏度，減輕渦輪遲滞現象，實際駕駛感受也是如此。與發動機搭配的是一台6速手自一體變速箱，擋位數确實不夠多，不過我并不在意這點，還是看調校。

● 駕駛感受:

實際試駕時，我的第一感覺就是這輛車的隔音很出色，發動機噪音與風噪都處理得相當出色，充滿惬意的舒适駕駛氛圍。D擋下動力釋放非常線性，幾乎沒有渦輪遲滞感，油門踏闆的靈敏度适中，易于掌握，給人留下不錯的第一印象。

2.0T發動機驅動整備質量約2噸的漢蘭達足夠，發動機在1700-4000rpm都可以釋放350牛·米的峰值扭矩，正好覆蓋了日常駕駛最常用的轉速區間。起步挺輕松，到達120km/h之前都有不錯的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多。另外，我們在海拔2400米的麗江測了一下它的加速成績，0-100km/h用時11.4秒，我認為對它來說已經很好了，高原地區對性能有一定影響，後面我們拿到測試車後會進行更全面的測試。

接下來你會發現這台6速手自一體變速箱很優秀，感受不到換擋頓挫，每次升降擋它都會巧妙的抹平所有動力銜接的間隙。我認為很多時候你也不需要手動模式，自動模式下它已經足夠機智，需要加速時稍微給下油門就可以換來變速箱的降擋回應。不過在全力加速需要連續降下兩擋的時候，它還是會稍微猶豫一下，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心态去駕駛。

底盤調校絕對是延續了上一代舒适的風格，懸架專注于過濾路面各種大小振動，而且傳遞到車内後極為安靜，相比駕駛席我更願意坐在後排專心看完一部喜歡的電影或者和心愛的姑娘聊聊微信，而不會感到眼睛很累。

作為駕駛者，你會感覺到漢蘭達完全把路面信息過濾掉了，這聽上去可能有些沮喪，但我認為這就是漢蘭達提供的一種特殊的“駕駛樂趣”，或者說是一種駕馭的成就感，享受遠離地面高高在上的氣勢。至于運動性，我很負責的說，咱們就别提了，你要真想在這麼一台溫柔的且舒适的車上體會激情四射，那我覺得你真是太無聊了。

全新漢蘭達采用了一套适時四驅系統，由電控多片離合器負責向後軸傳遞動力，電腦會根據車輛行駛狀态對前後軸進行動力分配，通常情況下車輛偏向于前驅，并可在100：0與50:50之間自動轉換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅動力将會固定在50:50。這是一套典型的城市型SUV四驅結構，現場沒有找到合适的場地檢驗它的四驅性能，等試駕車到編輯部後我們會用滑輪組對它的四驅能力進行評測。

另外，全新漢蘭達還具備DAC下坡輔助功能，不過需要記得幾個步驟，按下DAC按鍵，挂入手動模式切至1擋，等待儀表盤DAC指示燈常亮後就可以使用了。第一次見到還需要自己挂1擋的下坡輔助功能，用起來不夠方便。

總結：

全新漢蘭達對過去自己不足的地方進行了徹底的整改，有了更犀利的外觀、更有檔次的内飾、更科技的配置等等，這一切讓其實力有了顯著提高，沒錯，這仍然是一台服務于全家的舒适型公路SUV，舒緩安逸的節奏讓人心裡很踏實，它依舊是那麼的易于掌握和易于操作。你可以開着它輕松惬意的出遊，旁邊坐着自己的夫人，後面坐着父母與孩子，每個人都舒舒服服，其樂融融，這種場景是這台車所屬。

同級别競品莫過于福特新銳界，二者同為7座城市SUV，也都将舒适和實用性作為了整車設計的主線，從産品層面來看二者誰都沒有明顯的壓倒性優勢，都是非常值得推薦的産品，至于二者誰更具優勢，我想日後我們的全面對比會揭曉最終答案。（文/圖/攝影 汽車之家張可 張郁達）

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